桃園航空城 特區大怪獸

2008/04/16

03月22日:馬蕭當選 04月08日:馬朱(立倫)王(金平)夜會企業主,釋出桃園航空城法案將通過訊息 04月15日:《桃園國際機場特別條例》立院交委會初審過9成條文 04月18日:?

總統大選過後,國民黨掌握3/4席次的立法院,陸續開始審法案,一個月內,一項包裝精美但其實暗藏玄機的重要法案,將在交通委員會初審(一讀)通過,也就是建構航空城美夢的《桃園國際機場特別條例》。引用《中國時報》評論,假設這部法案照現行版本通過,未來6,150公頃的機場特區,將成一個集租稅優惠、壓縮勞動條件、自訂規費、土地和區域開發不受限的「特區大怪獸」。

首先,桃園國際機場不過1,200公頃,但草案卻將特區範圍拉大逾5倍,周邊早已被遠雄等大型財團收購的土地,價格勢必水漲船高,圖利財團的疑慮,實在難除。如果遠雄等財團真有心進行開發而非炒作地皮,讓桃縣人民能雨露均沾,就請公布未來特區範圍內的土地持有狀況,以昭公信取信社會。

其次,草案規定,未來特區內的營利事業,可享受比現行25%還低的營所稅,以及房屋稅、地價稅、土地增值稅的減免,如此輕易亂開減稅支票,與過去8年只知討好選民不斷釋出減稅利多的執政黨,完全一樣。見微知著,也再次突顯國內主要政黨,右派思維一以貫之,只知減稅,且多是減資本利得或財產稅負,完全不理會國家整體的財政收支。

再者,在單一選區的制度之下,已有區域立委放話,若此法案通過,未來台中高雄各機場和港區,都要比照辦理,屆時全台「處處特區」,諸侯割據群雄並起,受害的恐怕是知其然不知所以然、無處可去的中下階層民眾們。

最後,去年將來台工作近40萬外籍勞工薪水和基本工資脫勾,已是將同工不同酬合法化的剝削行徑,此草案中不但希望援引辦理,甚至明文規定在法條中,將來若要更改,還必須經過立法院同意。

4月18日,立法院交委會將再度審議此法案剩下條文,在國民黨籍桃縣7位立委大力護航下,預期通過機率大,且因有立法院長王金平默許,加上國民黨團的支持,甚至可能在520馬英九就職總統之前,就通過這部牽涉利益龐大的法案,前述的諸多負面效應,可能得到數年後,才會顯現,但早已蓄勢待發投入資金積壓在周邊土地的財團們,恐怕「馬上」就解套。

桃園航空城特地區計畫圖 桃園航空城特地區計畫圖

桃園航空城路線圖 桃園航空城路線圖

回應

我很想知道這些國民黨官員是否記得國民黨播遷來台的原因
不就是財政失衡 社會階級分化 及通貨膨脹嗎

這種特區和大陸的掠奪式開發有何不同 哪勞基法呢 還要不要

「桃園航空城 特區大怪獸」在立法院吵得兇,3月15、16日兩天,中天「文茜小妹大」先後找來了媒體名嘴趙少康大談「新內閣老官僚」,後又在3月16日找來了桃園縣長朱立倫大談「桃園航空城」問題;桃園幫發動了「小妹大」等媒體助威,東森也在劉寶傑的節目中找來了桃園縣觀光局長陳國君專訪;這一連串的置入媒體「宣傳」行動,都是衝著桃園航空城而來,潛藏在桃園背後的龐大利益,已一波接一波置入媒體。媒體,長期以來,選邊、靠邊,替特定人幫襯、圖利特定人士的做法,立場非旦不中立,也引人非議。在新政府上台前,來自桃園、台中等地的政治已先開戰

桃園航空城,非旦是特區大怪獸;開發桃園航空城勢必造成排擠其它縣市機場的預算與發展,以台中清泉崗機場為例,目前成了蚊子機場;像台中這樣的機場為數不少,閒置的全台各地機場,凸顯了發展不均衡問題。

台灣之所以不進步 就是有一種眼紅文化 只要訴求圖利的不是自己 就為反對而反對
有一個美麗的機場有何不好? 真是不懂!以前的人都騎腳踏車 難道現在會因為圖利了汽車公司
你就不買汽車嗎?往前看好不好?吃味ㄦ文化實在要不得 回家種田吃蕃薯好了

跟松山機場直航比起來,桃園航空城算是很有腦袋的政策。

我是覺得,這標題實在過為聳動。航空城特區的政策討論也不應該被簡化成為「炒地皮」這麼簡單而已。當然,開發特區的確會發生排擠其他機場建設資金、周遭地價上揚、使的一般民眾透地困難問題、財團入駐問題。但是,簡單來說,不應該因咽廢食,分配的正義應該顧及,但是這樣的投資或是更新方案,可以在更細緻的討論下進行。航空城在外國行之有年,桃園機場周邊做為臺灣的國際門面,在商業利益考量上,的確有投資的可行性。但是,如何顧及分配問題和資源利用議題的確是大難題。或許,更好的建議而非一味反對,是苦勞網可以提供的更好論點。

桃園國際機場特別條例是啥...
這不是眼紅文化.....

目前都市計畫法及施行細則.對於都市土地的開發已經有很完整的規定.
而且已經操作很久.各縣市政府及內政部都委會大家都遵守此遊戲規則辦理開發及規劃.....
更強度的土地利用應該就要搭配更高的回饋措施....才能符合社會正義及公共利益..

我不是反對開發..即使以目前的機制.會辦不到嗎 ...應該不至於..
該法要突破什麼
如果有問題.應該修都市計畫法及相關規定才是......

針對單獨區域立法.....如何召公信...
未來台中港特定區就不能比照辦理.那高雄港勒..大家也找立委來搞....

在此提醒,發展桃園機場為亞太轉運中心的計畫可能會被松山直航打敗。

松山直航要是越成功、桃園機場將會越失敗。

要請人家來投資,就得端出足以吸引人家的東西.
我反而覺得台灣機場實在太多了,這導致資源分散且浪費資源,導致降低台灣機場整體競爭力.

經常出國人一定知道到了香港機場很大很有規模 但是到北京機場更是可怕 更大數倍且還在擴建中 到樟宜杜拜機場更是相同
一回國看見我們機場 似乎比大陸二線城市不如 像鄭州機場 但機場整體規模又太小
機場是門面..............
我們只需找專業人事看緊荷包 是否人模不贓 機場整體帶動經濟及人力 我們確實需要

ALLCOME:這群四、五年級的狗畜牲,貪污共犯遍及政治、媒體、 教育、財團,他們經營企業所需要的花費,通通由全國納稅人買單,

ALLCOME:日後七、八年級生要清算他們,一定要讓他們付出「血的代價」,如果遲遲不動手,那上帝將會把手從「不安份的海底、地底」放開……

ALLCOME:到時候不管是四、五年級、還是六、七、八年級,通通都要到大霉!

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[不對]:選舉機場養蚊子世界奇觀@ 大山空間設計-在山下想 ...
廿五縣市有十八座機場,密度世界第一,台灣「經濟成就」,讓人咋舌。 ... 也因為政治掛帥、專業殿後、審查機制淪喪,類似的因選票而產生的「養蚊子」機場不斷增加。 ...
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土木人:: 觀看文章- [新聞] 選舉機場養蚊子世界奇觀

發表於: 2007 十月02 (星期二) 1:04 pm 文章主題: [新聞] 選舉機場養蚊子世界奇觀, 引言回覆 ... 廿五縣市有十八座機場,密度世界第一,台灣「經濟成就」,讓人咋舌。 ...
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選舉機場養蚊子世界奇觀- 生活時事文字- 優仕網共產檔
友善老人在優仕網共產檔貢獻的文字,標題是選舉機場養蚊子世界奇觀,很讚~內容為: 選舉機場 ... 廿五縣市有十八座機場,密度世界第一,台灣「經濟成就」,讓人咋舌。 ...
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台灣,被偷竊的國家--4 - 內心對話- udn部落格
大概,就是這麼一回事吧! 選舉機場養蚊子世界奇觀. 台灣是選舉國家,為了選舉,造就了許多為選票而出生的「選舉機場」。廿五縣市有十八座機場,密度世界第一, ...
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可否明確的畫出特區的範圍 ?

愛台灣就提出中肯意見謾罵叫囂只是害台灣
現在2008年這些國民黨官員九成都是在地台灣人
今天台灣財政哪裡失衡 社會階級如何分化相較各國你能舉例嗎?
何謂掠奪式開發你能說明嗎?
大陸的改革開放對大陸人民是較好還是較壞舉世皆然無需狡辯
貿易或工商自由特區這政策在許多國家都有亮麗成果
特區代表有限度開放這政策就台灣整體經濟利益利多於弊
勞工福利再好權力再多企業無法生存沒有工作又有何用?
台灣整體經濟發展才是勞工最大的保障也才是全民福祉

徵信社阿宅認為!資訊應該要更公開才是

政府中央搞特權,法律以一般為原則,特別為例外,立委諸公均為公務員,卻沒有經過考試!所以一些搞學運的...真是被政客利用!象這些違<<憲法>><<法律>>的無怪大家會失業!擴大公共工程是要將人民的素質提升,當"時機好時!"讓大家能賺大錢,...卻是引進外勞.....高樹起於土地,樹倒起於根敗.....立委自己定的法不遵守!卻另定特別法律!....特權!不作學運的主題...那還什麼是可以的.....
違反行政程序法.都市法規.勞動法規.....
機關首長及民代搞大建設....結果關蚊子,貪污!..
一般公務員奉指示辦理產生小暇疵,坐牢.....
檢察官,法官失職..........確無法可裁!清朝還可以告官!臺灣是民主國家嗎?!

"現在2008年這些國民黨官員九成都是在地台灣人"真的是這樣嗎?依"憲法"規定公務人員非經考是不得任用,就拿行政院劉○玄院長只有老師資格,以前幹老師的只要有錢、勢或交情好就可以幹教授老師!...所以老師不會寫公文........只會一張嘴...好的說教學相長,要不然說........悲哀!所以學不好是正常的!像我這種常常挑戰權威!....偏離主題!...從未經國家考試!因為立委無任用資格,所以就沒辦法說這段了!考試是貧民翻身的生存及就業權利......全國公務人員經國家考試通過者....每年只有壹千多人,,考試採及格制....依○會會員總人數只有壹萬多人(含法官)...飛機場附近搞住宅區人民的安全呢!炒地皮!....世界各國機場附近都是沙漠,森林或是海...一點安危概念都沒有......

ALLCOME:「文茜小妹大」陳文茜----> 47年次---四年生(戰後嬰兒潮)

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陳文茜- 維基百科,自由的百科全書
出生:, 1958年3月25日. 學歷. 美國紐約新社會研究學院歷史社會學博士班 ... 陳文茜(1958年3月25日-),中華民國立法院第五屆立法委員(2001年-2004年),台灣媒體 ...

ALLCOME:趙少康 39年次---四年生(戰後嬰兒潮),與陳水扁可以說是同學!
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趙少康- 維基百科,自由的百科全書
出生:, 1950年11月16日 (1950-11-16) (58歲) ... 趙少康(1950年11月16日-),生於台灣,中華民國前政治人物,現為著名媒體人。 ... 趙少康曾在各級選舉中具有其強大的魅力與號召力,以1992年的第二屆立法委員選舉為例,趙少康於選前辭去環保署署長一 ...

ALLCOME:陳水扁 39年次---四年生(戰後嬰兒潮)
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台灣媒體稱陳水扁偽造身份証出生日期--海峽兩岸--人民網
2007年2月19日 ... 據報道,陳水扁身份証件上的生日是1951年2月18日,不過,到底哪天才是他的生日說法不一。一說他1950年10月12日出生,但因出生時未即向台灣地區戶政 ...

ALLCOME:朱立倫 50年次---五年生(戰後嬰兒潮)
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民國50年次的朱立倫,出生於桃園縣八德市。四十年前的八德,尚未改制為縣轄市,還是一片田園風光,朱立倫出生的老家,就在八德大廟後方的一座傳統三合院。 ...

ALLCOME:劉寶傑 文大新聞系第21屆,應該是---五年生(戰後嬰兒潮)
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http://ccu-news.com/08_achievement/0711_21st.html
由於經過平面新聞媒體採訪政治新聞的磨練,劉寶傑在東森新聞電視台主持「關鍵時刻」政治評論節目,切入角度非常敏銳,頗受觀眾好評。(照片翻攝自東森新聞電視)

文大新聞系第21屆校友劉寶傑,最近在東森新聞電視台主持的「攔截新聞」、「關鍵時刻」政論節目,雖然比較「2100全民開講」、「新聞夜總會」、「大話新聞」等政調談話節目,屬於後起新秀。但是,由於劉寶傑曾經過「中時晚報」、「聯合報」政治新聞第一線採訪記者的專業訓練。他轉換跑道,在東森新聞電視主持「攔截新聞」及「關鍵時刻」節目,很顯然他切入新聞評論的角度,更是敏銳而引人刮目相看。

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ALLCOME:以上的共犯結構通通都是四、五年級生啊!
ALLCOME:以上的共犯結構通通都是四、五年級生啊!
ALLCOME:以上的共犯結構通通都是四、五年級生啊!
ALLCOME:以上的共犯結構通通都是四、五年級生啊!
ALLCOME:以上的共犯結構通通都是四、五年級生啊!
ALLCOME:以上的共犯結構通通都是四、五年級生啊!
ALLCOME:以上的共犯結構通通都是四、五年級生啊!
ALLCOME:以上的共犯結構通通都是四、五年級生啊!

ALLCOME:高達百分之九十九%呀!

ALLCOME:桃園縣觀光局長陳國君,查了將近二十分鐘,查不到,我在查網路的時候,才發現什麼叫作資訊不對等!……哼哼哼

ALLCOME:很多公眾人物,在電視上囂張那麼久,結果在網路上查不到他們的出生年月日……

ALLCOME:可笑的是,領我們納稅錢的桃園縣觀光局長,我連他什麼學校畢業的,最高學歷也查不到?

ALLCOME:啊你老爸我不過是個無權無勢的勞工,竟然有好幾群不特定的狗雜碎有我的個人資料,

ALLCOME:而且還全天候二十四小時,派人跟縱我!

ALLCOME:你們台灣人全都該消滅掉!

警察闖私宅「關切」台派部落客聚會在討論什麼

====================
http://www.socialforce.net/phpBB/topic_22623.html

ALLCOME:我覺得這比較好笑啦!

ALLCOME:想當初,我在台南市立圖書館時,被一堆人監控,到台北後一樣有一群狗雜種監控,甚至派人住在你的隔壁,

ALLCOME:反正挺扁集團A了國庫上百億,錢多,就有能力養一群狗雜碎,進行跟監。

ALLCOME:我推論,這群監控的人十個有六、七個都跟綠色政客脫不了關係……甚至在成大醫院開車撞我的,也是挺扁集團搞出來的

ALLCOME:而當他們這群綠色的狗畜牲被人監控時,就開始大喊,白色恐怖呀!

ALLCOME:綠色的狗畜牲監控別人就可以,別人監控綠狗,就不行?

ALLCOME:這不是報應?是什麼?

ALLCOME:我只能說,這群警察幹得好,只要是挺扁集團,通通去查,查到他們的哀哀叫。

桃園航空城對財團有這麼多減免稅的優惠
實際上這些財團對國家能夠有沒有什麼樣的回饋?
外籍勞工工資跟一般工資脫鉤會不會更加排擠台灣勞工的工作權?
或造成台灣勞工必須接受低薪使得台灣的貧富差距擴大?
能夠活絡經濟是很好
有漂亮又大規模的航空城也很好
但是如果錢只是少數人在賺
對國家稅收以及大部分人民沒有助益
那真的必須再三考慮
希望政府能夠公開一套詳細的規劃以及配套措施
以免除普通百姓的疑慮

日本也很多機場
數量絕對不是問題
問題是開發的效益還有品質
我反而覺得
這種公共議題討論很好

這就是可愛的台灣, 政府只為資產階級服務, 沒錢, 抱歉, 不在政府服務的名單範圍內, 辛苦賺來的$$還得繳稅給政府, 讓民選的服務服務少數人?高鐵就是最好的例子,便宜的票價表面上好到全體國民?實際上高鐵應該將票價調漲十倍,高鐵最大的用戶商務人士沒有使用者付費,高鐵虧錢政府拿全體納稅人的血汗錢救救?只為了服務少數金字塔頂端的資本階級?這還不包含因為高鐵通車造成國內航空業蕭條,公路客運惡性競爭導致間接勞工權益損失.當一個行為成為產業,圖利就很直接,拿最近兩三年打著環保口號的腳踏車,說單車通勤節能省碳?很抱歉,仔細計算單車產業的週邊效應,一個人使用單車交通碳足跡說不定還高過使用汽車產生的量,況且當一個產業以製造積極需求刺激發展,這個產業就非常的不環保,當大家抱怨圖利一個產業,請想想自己是否也幫了忙?剪掉停用手上所有塑膠貨幣,積極減少固定性的非必要消費支出,退掉手機門號,不趕著流行買小折腳踏車,多於的資金只放定存,避免基金炒作民生物價,把一切的消費建立在理性的需求上,別成為資本家的人肉ATM

日本很多機場也是很蠢的作法。

日本是真正的亞太轉運中心,蓋那麼多機場還是浪費資源。

台灣的地理條件遠不如日本、人均收入也是日本的1/3,蓋那麼多機場會比日本慘!

怎么會拿日本來比呢?
很好笑。
日本地大,且多離島,國內往返本來就需要機場,難道坐船嗎?
臺灣這么小,就蓋了18座機場,而且集中在本島,臺北到高雄開車也不過4個多鐘頭,一路上卻是機場遍布,不是很可笑嗎?
而且日本的人口有一億多,臺灣才多少人?
該這么多機場,本來就是一個“政治”錯誤,是民進黨最后的分贓。

中國人大概都被中國媒體欺騙吧,台灣的機場幾乎都不是民進黨蓋的,而且台灣的機場大多也是軍機場。

民進黨只有擴充三座機場,其中屏東機場真的是失敗,恆春及台中機場由軍機場擴充,台中機場雖然有點失敗,可是是失敗在低估需求,因此民進黨也沒有在這浪費錢;而恆春機場真的有服務到偏遠地區,在有其他交通設施以前,就算虧錢也該繼續用。

民進黨說要拆松山機場,因為戰機及導彈的發展,松山機場在國防上沒有意義了。在民用上用桃園機場取代雖然麻煩點,但是這麼做也不會造成競爭力的損失;但是松山機場的負面效應真的會造成損失,包括分散桃園機場資源、及松山機場位於台北市中心造成的浪費;所以廢除松山機場是較佳選擇。

馬政府說要繼續用松山機場,絕對是負面影響最大的錯誤政策,比興建屏東機場的政策還要差。

無能政府欺壓無辜百姓罔顧民意根本不用擴充機場跑到就足夠了政府官員只為自已利益辛苦打拼一輩子才擁有的家園卻將毀於少數人手中還我美麗家園來
抗議抗議

韓國已能輸出核電廠了,我們還在吵什麼?
嘉義應該也建一個航空城吧
勞工要保護到何時?工廠都遷到大陸了.
人民如果真的受害,我們自會用選票改變現狀,急什麼?放手讓政府去辦事吧.

魔鬼總躲藏在細節中, 政策雖好, 但最終不過是政客財團謀私利的手段, 賤民勞工如能分得一口湯喝就凡謝天謝地了

提升台灣競爭力有時候要有魄力及破例,否則台灣資源有限,我們要拿什麼跟鄰近國家競爭,不要怕東怕西把一個好點子給遭踏了

http://news.chinatimes.com/realtime/0,5255,110108x112010051201129,00.html
【中廣新聞/程平】
202兵工廠開發案因為環保問題引發各界關切,今天幾位來自桃園的國民黨立委聯合召開記者會,希望中央能把生技園區及國際醫療中心都搬到桃園,出席記者會的桃園縣副縣長郭蔡文表示,桃園縣交通、醫療網充沛,再加上航空城週邊多筆已經規劃好的土地,條件不會比南港差。

環保團體認為南港202兵工廠的廠址是台北市內難得一見的溼地,應該好好保留,不宜開發成生技園區,不過多名來自桃園的國民黨籍立委,12號卻召開記者會,張開雙臂希望中央能將生技園區以及國際醫療中心都設在桃園。

桃園縣副縣長郭蔡文說,桃園有機場、高鐵、捷運及高速公路的交通優勢,再加上全縣境內包含長庚醫學中心在內的35家醫院,所組成全國僅次於台北市的醫療網,以及大約40家的生技產業工廠,桃園當然適合設置國際醫療中心及生技園區。

郭蔡文並表示,桃園航空城已經規劃好6150公頃八大產業開發區,包含高鐵青浦站旁的產業專區21公頃,以及民航局開發的機場客運園區10公頃土地,園區土地取得沒有問題。

郭蔡文並說,航空城不需要環評,土地變更編定也只要縣府區域計畫委員會審過就好,不用送中央,速度會比台北還快。

C O N F I D E N T I A L SECTION 01 OF 02 TAIPEI 003095

SIPDIS

STATE FOR EAP/TC AND EB/TRA
STATE PLEASE PASS AIT/W

E.O. 12958: DECL: 10/05/2014
TAGS: EAIR EWWT ECON PREL TW CH
SUBJECT: TAOYUAN FTZ - UNREALISTIC CLAIMS OF PENDING DIRECT
AIR LINKS

REF: AIT TAIPEI 2997

Classified By: AIT TAIPEI DIRECTOR DOUGLAS H. PAAL, REASONS 1.4 (B/D)

Summary
-------

¶1. (C) The Taoyuan Free Trade Zone near Taipei,s Chiang
Kai-shek airport is a key component of Taiwan,s Global
Logistics Development Plan (reftel). The Far Glory Group
will build the FTZ under a build-operate-transfer (BOT)
contract. Far Glory plans to invest NT$ 21.3 billion (USD
636 million) in the project. However, unrealistic claims
about cross-Strait links, vague explanations of the special
benefits of the FTZ, and unwillingness to build to tenants'
specifications suggest the project may face difficulties
finding customers.

Far Glory's Big Plans for Taoyuan FTZ
--------------------------------------

¶2. (U) The Taiwan government is implementing its Global
Logistics Development Plan. In addition to free trade zones
in Taiwan's two largest ports (reported reftel), a third key
element in the plan is a free trade zone near Taipei's Chiang
Kai-Shek Airport in Taoyuan. Taiwan's Far Glory Group is
developing the Taoyuan FTZ under a build-operate-transfer
(BOT) contract with the Taiwan government.

¶3. (C) Far Glory is a diversified conglomerate with
interests in real estate development, construction, tourism
and insurance. It also currently operates the Far Glory Air
Cargo Terminal near Chiang Kai-Shek Airport. The Taiwan
Civil Aeronautics Administration (CAA) announced the tender
for construction of the Taoyuan project in May 2002. At that
time it was known as the &Taoyuan Air Cargo Park.8 CAA
officials tell AIT that about 30 firms placed bids on the
project. Far Glory's experience in developing the Far Glory
Air Cargo Terminal helped it win the project. However, other
observers have pointed out that Far Glory's executives have
close ties to the Chen Administration. One source told us
Far Glory's Chairman Chao Teng-hsiung was a member of
President Chen's party on his last trip to Latin America.

¶4. (U) According to the BOT contract, Far Glory will build
and manage the FTZ for 50 years, after which Far Glory will
turn the FTZ over to the Taiwan government. Far Glory plans
to invest a total of NT$ 21.3 billion (USD 636 million) in
the project and has already spent NT$ 1 billion (USD 30
million) in the first phase. A consortium of 10 banks headed
by Taiwan's Chao Tung Bank has invested another NT$ 3
billion. Far Glory executives say that the FTZ will target
the needs of high-tech companies to rapidly produce and
customize products in response to customer orders.

Shift in Focus, Unrealistic Claims
----------------------------------

¶5. (C) Far Glory executives marketing the Taoyuan FTZ have
made unrealistic claims about what kind of cross-Strait
access the FTZ will be able to provide. They have expressed
confidence that the FTZ will be able to service direct
aviation links with the Mainland. In addition, they told AIT
that Mainland Chinese will be able to stay in the FTZ for up
to 72 hours without visas or entry permits. According to MAC
Department of Economic Affairs Director Fu Don-cheng, the
Taoyuan FTZ was originally conceived as a zone whose primary
purpose would be to facilitate cross-Strait links. It was
subsequently reformulated as a free trade zone. This helps
explain why Far Glory makes these unlikely claims about
cross-Strait travel and transportation to the FTZ.

¶6. (C) Fu and other officials have told AIT that after the
December Legislative Yuan elections, the Chen Administration
is likely to move actively toward opening a dialogue with the
Mainland on direct aviation links. Even assuming that such
an opening occurs, it is still optimistic to predict direct
flights by the projected opening of the Taoyuan FTZ in
November 2005. Fu also says that the only travel benefit for
Mainland Chinese going to the FTZ will be reduced visa
processing time. He says that they should be able to acquire
their visas in less than 10 days compared to the current
procedures that can take up to a month. This is very similar
to proposals under consideration that would be applied to all
PRC travelers to Taiwan.

¶7. (C) Direct links are even more important to the success
of the Taoyuan FTZ than to the Keelung and Kaohsiung free
ports. The additional time and expense of passing through
Hong Kong or Japan are proportionally smaller for sea
freight. In fact, one source tells us that some ships find
ways to obtain the necessary documentation without actually
stopping in a third port, for example by having Japanese
customs officials meet the ship at sea to provide the
documentation. For air cargo the extra hours and expense
imposed by a transit stop are considerable. In addition,
Keelung and Kaohsiung Harbors have newly-established offshore
transshipment centers that allow cargo coming directly from
the Mainland to be offloaded and loaded in the transshipment
centers as long as it is then shipped to a third location
without passing through Taiwan customs.
Marketing Problems
------------------

¶8. (C) Although Far Glory has claimed that firms such as IT
manufacturers Quanta, Asustek and Hewlett-Packard are
interested in occupying space in the FTZ, the firms
themselves have yet to publicly express interest. Quanta
Group Deputy Spokesman Jason Lin told econoff that Quanta's
interest is not high. He noted that Quanta's manufacturing
facilities in Taiwan already enjoy many of the benefits of
the FTZ, including exemption of customs duties on imported
components that are re-exported and expedited customs
clearance.

¶9. (C) DHL Taiwan Director of Operations Nick Chen pointed
out that in addition to making unrealistic claims about the
certainty of cross-Strait access for the FTZ, Far Glory has
also been vague about other benefits that will be available
to firms in the FTZ. Far Glory has not been able to explain
in detail to potential tenants the customs clearance
procedures or tax exemptions for the FTZ. Chen also noted
that many high-tech firms, including tenants of the Hsinchu
Science and Technology Park already enjoy similar benefits.
DHL's plan is to wait and see how many other firms move into
the FTZ. If there is enough interest by potential DHL
customers, DHL will consider establishing a facility.

¶10. (C) Another potential problem for the Taoyuan FTZ is
that Far Glory plans to build most of the FTZ facilities
first and them fill them with tenants, as opposed to a
build-to-suit approach of identifying tenants and then
building the facilities they need. Sharon Hann, marketing
director for commercial real estate consulting firm NAI
Taiwan, who has worked with Far Glory on other projects,
points out that this may be especially problematic for
high-tech firms, which often have unique specifications for
manufacturing facilities. Taiwan Association of Logistics
Management Secretary General James Cheng explained that this
type of development approach was one of the mistakes that
contributed to the failure of the Taisugar Logistics Park
(reftel).

Comment ) Warning Bells
-----------------------

¶11. (C) Unrealistic claims about cross-Strait links, vague
explanations of the special benefits of the FTZ, and
unwillingness to build to tenants' specifications are all
troubling signs that Far Glory will not be able to make the
Taoyuan Free Trade Zone a success. With projected investment
of over USD 600 million, the potential losses are high.
Under the BOT contract, the financial risk borne by the
Taiwan government may be low, but the prospects for the
Global Logistics Development are not good.
PAAL

世界奇觀~~台灣一堆養蚊子機場~~浪費錢!!! 浪費錢!!!

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