捷運局拒延新莊機場新標案，樂生大限在8月1號？！

今（6/5）天下午，捷運局北區工程處到台北市議會交通委員會報告「新莊機場工程變更設計」，確定即將在6月13日招標的新莊機場工程，已經將原本位於樂生療養院西側的主變電站，移到機場東側，也就是說，在不需要動到任何一棟樂生院現有建物的情況下，變電站就可以完工，這與樂生保留運動團體與新莊市民所要求的「捷運分段通車」訴求一致，但是捷運局又提出新的拖延分段通車的「理由」，表示因為工程規劃中的電塔位置的關係，供電纜線必須從規劃中的機場軌道中間通過，所以仍必須「先進行拆遷工程」。

承包捷運新莊機場的工信工程公司，在今年1月份與捷運局解約；之後，捷運局重新規劃新的標案；在新的規劃中，捷運局一改先前堅持軌道不能動的說辭，將捷運軌道區向南偏移、並調整排樁位置及調整機場旁邊坡上緣，根據捷運局的說法，這樣一來，可以使得七星舍得以原地保留、王字型行政大樓也只有第一進需要拆遷重組；目前這個新的工程設計，已經在5月23號，完成公開閱覽公告的程序，即將在6月13日公開招標、預定7月15日決標。

既然變電站的設計已經改變，新莊線的供電問題應當已經解決，但是又卡在「電塔」和「電纜」的問題上，還是無法提前分段通車，捷運局的說法，引起台北市議員和樂生保留團體的質疑，北區工程處處長吳沛軫強調，「電塔的位置，跟台電多方評估，只能擺在那裡（樂生院西側、原主變電站旁）」、「電 纜線規格特殊，只能轉大彎、不能折直角」，這種看似專業，卻完全無法檢證的說辭，引起在場人士的強烈批判，在這幾年樂生爭議的過程中，捷運局也都強調過主變電站不能移動、軌道線型不能調整，不然會產生安全上的顧慮，但是現在在設計上卻一一變更；吳沛軫以光筆在投影的地圖上指出曾經評估約在「反醒舍」後方的坡地上，以及機場後方的坡頂上興建電塔的可能，但是因為「土地取得」與「技術困難」，如果要做電塔可能需要兩三年的時間，蓋一座電塔為什麼要兩三年？到底是土地取得困難，或者技術困難，卻語焉不詳。

在報告中，捷運局強調，移動變電站，是為了讓「機電設備儘早進場」以便讓工程會要求的民國102年2月15日分段通車的目標實現，但變電站遷移了，電塔沒有遷移、電纜非要先拆樂生才能夠鋪設，那麼，變電站遷移就只是把原來的分段通車期程，從民國102年12月，提前到民國102年2月，但如果電塔及纜線工程也可以繞過樂生院，那麼可以提前的期程，就不只是區區10個月而已。「樂生保留」與「捷運快通」已經有了共同的目標，只是捷運局還在從中作梗。

對於捷運局不斷自我矛盾的「專業」，大家已經看得太多，市議員和樂生保留團體要求捷運局七天內提供細部規劃與相關規格，以供外界公正人事評估。

對於此一要求，吳沛軫雖當場做出承諾，但對於樂生保留團體要求在取得資料之後，給予一定評估的時間，之後再發包的要求，卻拒絕承諾，這也就是說，依據這一份工程「招標時程規劃」，樂生動工的大限，就在今年的8月1號。