新莊捷運機場從開始選址從輔大轉到樂生院內，過程中都市計劃變更炒地皮的新聞早有耳聞。被迫遷者也只能感到弱勢無奈。但是看到一些新聞資料越覺得其中有鬼「為什麼新莊機廠做在樂生院內，只有四條軌道，卻要挖掉一座山（143萬立方米砂土）」？又聽聞有斷層帶、高地下水壓等問題。這一連串的事分開看，拿他們沒辦法。現在一樁一樁接起來看，就會發現有一大串「大烏龍」、「大弊端」。

首先樂生為處斷層帶的問題。農委會2000年1月水保審查第一次會議就有記錄：中興大學水保系 游姓教授發言「。本案之挖方量過大，38號斷面處是高差近62公尺的挖方邊坡。依本機廠的功能而言，實無如此挖方整地之必要」。水土保持局陳重光委員也指出「挖方超出量達143萬立方公尺 」。但是捷運局皮條，回應：台北大眾捷運系統係行政院列管之重大工程；……，建議依照水土保持技術規範第八條規定辦理。而不受第353條挖方總量之限制。

今年4月到6月。蘇前院長委託公共工程委員會協調保留方案。不少專家又一再針對斷層及地下水問題提出警告、建議「就新莊機廠基地來說，斷層剪裂帶在受超高地下水壓作用條件下，會因解壓後吸水回脹弱化，導致湧泉機會大增而有坡面崩解等風險，因此，開挖最少才是最安全的」。然而吳澤成主委卻執意以「權責分離」同意捷運局開發案，表示有事情發生「捷運局自己負責」。並作出「樂生院老人家要全數撤離斷層解壓施工危險帶」這樣的「假保留、真迫遷」決定。

從過去資料及最近新聞比對來看，除了地下水的危機，在斷層之上配置捷運機場的事好像都是弊案。拿出捷運局的圖面研究，你會發現，在新莊機廠內的末端其實只有配置兩進兩出的「四條軌道」，卻要挖除具有醫療古蹟的山坡地區(位斷層擾動帶)。專家也說明：「因為高壓地下水造成上舉應力，以及可能隨時鬆動崩塌的斷層泥，即可未完工先造成大規模地層滑動。現在捷運局又再打入上千支沒有用的地錨。而且挖土、賣土、打地錨、做駁崁最少還要多花超過十億人民的血汗錢」。

這些事抽絲剝繭來看，還有地質鑽探資料造假等問題，好像逐漸使隱藏在內部的弊端浮現跑出來。根據1995年捷運新莊線環評報告分析，機廠於初期多處選址評估中，樂生院的地點之可行性是多處選擇中疑慮最大者，因基地範圍內有五分之三為山坡地。又有斷層、地下水壓等問題，捷運機廠蓋在這邊，是不是真的符合公益？我們再比較其它北市捷運機廠，樂生院內新莊機廠是第三級維修機廠、儲車量僅有19輛的新莊機廠造價就要高達41億元，比第五級維修等級的北投機廠儲車量多達30輛，造價卻也只有30億元，足足多了11億。而其他地方一般三級機廠造價也都在15億～20億元之間。新莊機廠又多出超過二十億的預算。

從現在已經完工的捷運迴龍站其實也僅花費七、八億元來看。顯然這「四條軌道」明顯有鬼。