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150條偏遠路線停駛的風波，總算在交通部提高補貼的承諾下落幕。這次南部五家客運業者以不堪長期虧損為由，宣佈將在本月22日停駛，嚴重衝擊嘉義以南至少五十個鄉鎮的交通，估計每天超過兩萬人受到影響，也逼得交通部承諾提高比率提高至八成，才讓業者暫緩停駛的計畫。的確，偏遠路線的經營，本來就是賠本生意，這也是原本補貼制度存在的主因。但各家客運業者，帳務不公開，到底是賠多賠少，政府補貼的鉅款，是否又真正為偏遠路線所用，從來就是黑箱。這次五家客運業者串連停駛，政府也只能砸錢安撫，一旦食髓知味，恐怕每年都會上演類似的戲碼。

究其根源，客運業者能挾偏遠地區民眾交通權益以令交通部，最根本的就是當年台汽民營化政策。在1996年，台汽全台有432條路線，又支援了許多偏遠地區交通運輸，但也讓台汽承擔鉅額虧損，面臨民營化壓力。到了民營化之前，台汽為了減肥瘦身，僅剩下196條路線，民營化後更只剩下96條路線，無利可圖的路線則一概裁撤。

當年台汽民營化時，社會上的主要反對論點，就是偏遠地區民眾權益將嚴重受損，但當時交通部的回覆，則是將「補貼」承接偏遠路線的客運公司。

現在來看，台灣社會對於私人公司實在過於「諒解」，同樣是因為經營偏遠路線招致虧損，當年台汽，卻成為合理民營化的重大原因，但現在這些民營業者社會卻普遍理解，而國家最後也同意提高補貼作為因應之道。但事實上，帳務相對公開的卻是當年的台汽，現在民營客運業者的虧損也不知金額多寡、是真是假。

更何況，當年的台汽經營偏遠路線，因為車輛規格全國統一，並無經營不善的路線就用較差的車輛。但看看現在的民營運輸業者，不是使用二手車，就是欠於維修保養，政府這次提高補貼，這些業者會進新車或全面檢修嗎？現在偏遠地區的居民，不是動輒有客運停駛的要脅，就是平常乘坐安全品質堪虞的車輛，在民營化後，他們就是二等公民。

目前台灣在水、電、交通等重大民生需求裡面，交通裡面的汽車客運、通訊已經民營化，客運影響偏遠地區居民的運輸權益，已經被犧牲。通訊則攸關城鄉數位落差，當初中華電信民營化時，交通部也以「補貼」作為解決方案，以客運業的後果來看，不知道各大電信企業，什麼時候會集體向政府討錢，到時候又是身為納稅者的我們付款。當年社會阻擋不了甚至支持的民營化政策，現在就是大家一同承擔苦果。