何醒邦／台北報導

　台鐵誤點已非新鮮事。據交通部統計，台鐵去年列車準點率只有九一．四五％，創近十年最低。且台鐵統計，故障車輛中，近半是卅年以上老車。為了對抗老牛拖車可能的故障，司機員練就一身維修本領，每天隨身攜帶的大包包裝滿各式工具，還有不少軟木塞，可以防「漏氣」。

　為防止民眾擅闖平交道，造成行車意外，交通部決定提高相關罰則，闖越平交道罰鍰改由九千元起跳，較現行下限六千元提高五成，預計四月中旬上路。

　火車遲到六分鐘以上就算誤點，台鐵近十年準點率約在九一％到九四％間，去年九一．四五％創新低。準點率最低的車種為莒光號、六七．九％，約每三班就有一班誤點。次低為自強號七三．二％，約每四班有一班誤點。準點率最高的是區間電聯車九五％，但仍是該車種近十年最低。

　分析列車無法準點原因，外力因素以平交道事故為主，內部因素連續兩年都以防止超速的ATP故障最多，約占七、八成。火車駕駛聯誼會長陳廣興指出，ATP出現後，顛覆駕駛方式，駕駛員多不敢提速，加上地上感應板太少，進出站都要強制壓速，都是誤點原因，台鐵應設法讓ATP的彈性大一點。

　台鐵局機務處並統計，去年有三七四件列車故障，原因不外零件老化、材料不好、設計不良、人為疏忽等，其中卅年以上車輛占一五六件。台鐵人員指出，老車常在半路上就不動了，短則幾分鐘修復，長則要等救援，誤點率大增。

　司機員因此練出故障排除的本領。打開司機的工作包發現，除行車駕駛規章，鏟子、螺絲起子、鐵絲、保險絲等一應俱全。還有類似酒瓶口上的軟木塞，萬一管子漏油、洩氣，先用軟木塞塞住，讓車子可以撐到下一站。陳廣興表示，日本司機員只要帶規章，台鐵司機卻要帶一堆工具，重達三、四十公斤，每天提來提去，很多司機因此得了提重物會痛的「網球肘」。