政黨即將再度輪替，樂生保留運動即將面對全新的政治情勢；5月8號，樂生保留自救會、青年樂生聯盟再度來到捷運局，要求捷運局就新莊線縣轄段分段通車，並提出「延伸桃園機廠替代方案」的訴求，並在捷運局前演出行動劇，諷刺捷運局製造「捷運因樂生延期」的假象，不願意面對變電所遷移，已經可以讓新莊線縣轄段分段通車的事實，而代表桃園地區的中央大學學生發言、希望捷運延伸到桃園，改善交通狀況。

捷運局由北工處副處長方壯勵出面接見，由於日前捷運局以「變電所土地尚未取得」為由，把新莊線縣轄段無法分段通車的責任推給樂生，但根據捷運局提供給自救會的公文中，最新的工程方案，已經將變電所遷移至現在捷運機場的北側、捷運局早已取得的土地上，捷運局早已承認「只要變電所完工，捷運即可分段通車至丹鳳」，也就是說，「要先拆樂生院，新莊線縣轄段才能分段通車」的前提已經不存在，為何捷運局仍不對捷運分段通車問題做出明確回應，對此，方壯勵不願回答，僅表示「那個方案還沒有定案」；至於對捷運延伸至桃園的訴求，在捷運局發出的新聞稿中，並不排斥此一可能，但以「高運量捷運系統不符成本」為由，指出未來桃園規劃中運量捷運系統時，才會考慮與新莊線銜接的可能性。

變電所已經移到機場北側（圖片提供：青年樂生聯盟）

樂生保存運動已經進入第四年，在文建會的「古蹟指定」，以及其委託台北縣文化局發包的「拆遷重組方案」的進度、捷運工程的安全性與計劃的變更問題，以及「漢生條例」的立法工作等幾條戰線上，都陷入膠著狀態，在「保留」與「原地續住」等訴求之外，與院民生活攸關的「補償」與「工期續住方案」的拉扯，則都與樂生保存運動的力量興衰有密切的關係，國民黨全面執政，與樂生保存密切相關的行政院工程會主委由曾任台北市捷運工程局局長范良銹出任，而在馬英九以「產業化」邏輯，要將文建會改組為「文化觀光部」的功利思維下，樂生院保存的處境可說更加困難。

另一方面，無論就面臨身心壓力，以及官方分化動作不斷的院民，或者必須面對畢業、謀職、工作等個人生活負擔的學生；歷經長期的抗爭，也難免呈現疲態，這可能是樂生保存運動所面臨的最大挑戰，不過，在8號的行動中，也漸漸出現在近一、兩年投入運動的新面孔，這使得樂生保留運動出現有人「畢業」，但也有「新生入學」的現象。