陳大任／台北報導

　油電齊漲，汽車變成消費者最後考慮的花費。最新的五月份新車掛牌數到現在還不到一萬二千台，是去年的六成四；不少車商憂心忡忡，這個月新車銷售可能衝不破二萬台。

　一名車商表示，油價調漲的預期心理是今年車市真正的問題，消費者一直在觀望，這對於劣勢的品牌而言，幾乎是生死交關的考驗。

　台灣本田助理協理陳俊亮表示，油價漲，大排氣量的車、休旅車首當其衝，銷售量明顯跟著掉，許多消費者懶得去比較資料，就直接打消購買念頭。以CR-V為例，它的油耗比一些二千西西房車還省，但銷售業績還是衰退不少，而傳統印象中，省油的CIVIC就比較不受影響。

　一般中小型房車油箱大概是六十公升，因此加滿油就至少要多付出三百多元。陳俊亮說，油價漲幅大，即使是買新車的消費者也會感覺很痛，這樣的痛苦至少要到六、七月之後才會逐漸適應。

　台灣賓士協理劉秀盈說，市場要好轉並不會那麼快，在六月漲價之後，八月又要進入民俗月，也就是車市的淡季，進口車引進新年式產品也要到九月之後才會陸續推出，市場好轉也要等到下半年。

　根據交通部數據所最新的資料，五月前二十五天，新車領牌只有一萬一千七百八十五輛，一名車商按經驗法則推估，以往最後五天掛牌數佔全月四成，這樣推算下來，還不到二萬台；如果成真，那又要創下民國七十六年以來，同期單月新低的記錄。

　業者進一步分析，進口車整體衰退了百分之二十六，以大排氣量的汽車為主，國產大型、中型房車也呈現衰退現象，其中中型房車衰退高達三成，主要是被排氣量更小的一千五百西西的小型房車及一千六百西西、一千八百西西的五門掀背車分食。

　數據顯示，TOYOTA VIOS一枝獨秀，逆勢成長了二成，而NISSAN TIDA、MITSUBISHI COLT PLUS等同類車成長了近四成，顯示消費者在預算有限加上油耗負擔加重的情況下，購車以兼具低油耗、多功能為主。