【黃如萍／台北報導】
　引發爭議的桃園國際機場特別條例，行政院經建會昨日召集交通部等單位協商，決定大幅限縮機場特區範圍，地方政府可開放範圍僅限於機場主計畫範圍外的特區，並將以遠雄、長榮航太及華儲等現有業者優先進駐機場特區。

　而現有航空城等特定區未來改劃為特區後，仍需援用現行法令及作業程序辦理，機場降落費亦屬於民航局所有。

　由於行政院版的桃園機場特別條例和立法委員版機場特別條例，在開發主體、範圍、適用產業及法令排除等，差異甚大，光是開發規模就差了一倍以上，政院版幾乎僅開放目前華儲、遠雄自由貿易港區、長榮航太等所在地的桃園航空城為機場特區範圍，讓地方政府申請主導開發，因此，政院版的機場特別條例能否通過立法院的審議，變數仍大。

　交通部長毛治國昨日特別親自說明行政院版的內容，他以「荷包蛋」形容說，機場一、二期航站及未來三期航站站區〈原機場過境機場〉為第一層蛋黃，仍屬於民航局的轄管，機場收入也都歸入民航作業基金，分攤國內各機場的建設。

　第二層蛋黃為目前的華儲等民間業者所在地的航空城，開放劃為機場特區，但未來開發單位仍以民航局為主，但開放地方政府申請開發，不過，開發規畫、行政作業及援用法規等都需援用現有法令。

　毛治國表示，未來將以遠雄、長榮航太及華儲等現有業者優先進駐機場特區，並將依市場需求彈性，擴大機場特區範圍。

　剩下的蛋白區就由地方政府全權做主，地方政府可自己劃設特定區，但不可援用機場特別條例適用範圍。他強調，機場特區條例適用的事業體亦將規範，但比現行自由貿易港區條例適用範圍廣，例如物流業、會議展覽中心及旅館等都可進駐。

　毛治國表示，機場特別條例僅限於桃園機場，目前政院版的條例僅完成大綱，細項還很多，因此，行政院已經和立委溝通，桃園機場特別條例將延至立院下一會期再審。