近年來，台灣企業基於成本與政經環境等因素的考量，許多企業移轉至勞動或土地成本較低廉的中國大陸與東南亞等地設廠生產。此產業結構的改變，促使台灣地區的貨運量減少，在海運貨運量方面，高雄港2007年的貨櫃吞吐量為1,026萬TEU，排名從1996年世界第3名，跌至2007年的第8名。空運運量方面，桃園機場則是從2003年的第13名跌至2007 年的第15名，2007年進出的貨運量為1,605,681公噸，相較2006年成長率則為負5.5%。

當台灣的國際物流市場逐漸縮減下，新政府上任後，積極拓展兩岸間的關係，已完成兩岸間客機的包機直航，對未來兩岸間航空與航運貨物的直航，業者多持樂觀態度。面對此環境面的改變，台灣的物流業者未來的發展方向如何，以下僅就個人從事國際物流相關研究提供個人淺見。

一、國際物流市場逐漸以北美為主轉移至亞洲地區

2007年的進出口貿易值，台灣與東亞國家經貿關係呈現快速發展。在前10大貿易夥伴國中，進口方面有五個屬於東亞國家，此五個國家的進口額占台灣總進口額的46%。在出口方面，則有八個國家屬東亞地區國家，此八個國家占2007年台灣總出口貿易總額61.6%。

在進口方面，亞洲地區的國家仍是台灣主要的進口貿易國，亞洲地區國家的進口額占總進口額的比重特別顯著性的增加，從1990年的54%上升至2007年的68%。台灣從非洲進口的貿易額比重，則相對顯著性減少，從1990年23%下降至2007年的12%。此發展趨勢最主要是受到台灣與中國經貿關係快速成長導致。

二、國際物流園區的形成

因應國際物流發展趨勢，國際港埠與航空站的功能不再僅是提供傳統式運輸型的轉運功能，貨物不管是由國外進口、國內廠商生產出口或轉口，極需港埠或機場鄰近地區之物流中心所提供拆／併裝、包裝、儲存、簡易加工、資訊等物流配送型轉運的服務。目前主要先進國際港埠如新加坡、香港與橫濱等港口，皆各成立物流園區、香港國際物流中心，與橫濱港流通中心來因應此需求。台灣雖有高雄港、台中港與基隆港的自由貿易港區，及桃園遠雄航空物流園區。然自由貿易港區的功能，並沒有似科學園區與加工出口區優惠與便利，功能並沒有有效的區隔，此使招商方面並沒有如預期。

三、兩岸若能全面直航，物流市場發展潛能大

一旦兩岸間若能全面直航，預料從大陸進口民生與消費性產品將會大增，企業可利用近港區或機場的廣大的土地當作發貨中心，或利用自由貿易港區的功能，從大陸進口半製成品至港區或加工出口區進行貨物重整與包裝等附加價值的物流作業，再轉售至歐美等地區。此外，兩岸若能全面直航，隨著大陸各港口的發展，將有利拓展台灣港口與大陸各港口間的航線，使遠洋航線銜接網增加，有助於貨櫃量的拓展。

四、大陸與東亞地區物流服務需求方面

依據對大陸與東南亞地區的台商調查，城際運輸與配送、都會區內運輸與配送、出口貨物運輸與配送及報關服務，是中國的台商製造業者最常使用外包的物流服務，對東南亞地區的台商製造業者來說，出口貨物運輸與配送、進口貨物運輸與配送、城際運輸與配送、多國籍貨物運輸與配送及報關服務，是最常使用外包的物流服務，由此可知，與運輸有關的物流服務，是目前海外各地台商製造業者最常使用外包的物流服務，其次則為報關服務。

五、國際型整合物流服務業的形成

國際性整合型物流服務產業，如DHL、UPS、FedEx、TNT等多家業者，主要整合產業，包括特許經營之民用航空運輸業、航空地勤業、航空貨物集散站經營業、航空貨運承攬業、航空貨運報關業等五種，以及非特許經營之陸運行業、金融業二種，形成七業合一之整合型物流服務業。在海運方面，國際航商亦成立物流公司提供貨主Total solution的服務，例如陽明海運公司成立好好國際物流公司，長榮海運則是成立長榮物流公司，世界第一大的貨櫃船公司Maersk Sea-Land亦成立馬士基物流公司。