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在風雨欲來的多變天候下，數十個環保團體至凱達格蘭大道上呼籲馬總統兌現「花東地區幸福工程」的競選承諾，包括擴增東部鐵路載運量、將砂石以鐵路的方式運送，以及改善現有蘇花公路的路況。環團更呼籲花東的居民應該向政府要求的是花東地區的整體建設與改善，聯外交通當然重要，但「蘇花高」並不是一舉解決所有問題的萬靈丹。

綠黨的潘翰聲拿出一張馬英九的「政見支票」要求兌現，包括四年內採購72輛太魯閣號列車以及砂石貨車廂750輛，都是馬英九在選前所做的承諾，為了因應台北花蓮之間載運旅客的需求，以及將砂石載運的業務移轉到相對較為安全的鐵路，讓蘇花公路上不再險象環生。


照片來源：綠黨網站

今日環團的訴求之一為：改善蘇花公路的路況，教育公共化連線的潘欣榮指出，政府其實從十年前就已經有改善蘇花高的計畫，馬英九在他的政見中也具體的提出「改善易落石坍方與危險路段」，以及「推動砂石車專用道」，政見中並沒有提到「興建蘇花高」。為何不先改善現有的道路，反要在環評八字都還沒一撇時推動蘇花高或甚至是「蘇花替」？另外一個訴求是增加台北花蓮的鐵路班次，讓花蓮人都可以輕易買到返鄉的火車票。化做春泥更護花聯盟的蔡中岳表示，他自己是花蓮人，每逢假日就買不到票回花蓮，可見台北與花蓮之間的鐵路交通供不應求，交通部應該增加火車班次，因為鐵路是花蓮人回家最安全的路。

在花蓮住了15年的蔡先生表示，東部的居民因為長期忍受交通不便和發展遲緩，一直以來都覺得受到漠視，因此許多苦過來的花蓮人都會有「花蓮要發展，當然要蘇花高，我們不是二等公民」的心理。但是他以北宜高為例，說明交通上的便利固然誘人，對生活品質造成的重大影響卻是原先想不到的，例如：礁溪的小吃店在雪山隧道通車後品質紛紛下降，因為遊客暴增，店家對品質就沒有要求，讓他相當失望。蔡先生對花蓮也有同樣的憂心，他認為如果真像國工局所預估，蘇花高每天可以帶來六萬輛的車潮，花蓮市的腹地根本不足，將被外來車輛塞爆，帶來包括停車位短缺與環境污染等等問題，都是花蓮人在渴求蘇花高之前應該考慮的。

臺灣的交通建設長久以來都以私家車輛為主要服務對象，全臺灣大大小小的路都是為了汽車而開，高速公路更是一條一條蓋。支持蘇花高者也許會認為「花東地區要發展，沒有蘇花高不行」，但在高油價時代，汽車掛帥的思維也許該有所調整。花東地區的整體發展，需要交通、觀光、環保單位共同規劃，長期以來高失業率、高離婚率等等的社會問題應該不是靠一條高速公路就可以自動解決的。

延伸閱讀：馬英九的東部政策

推動花東地區經濟發展幸福工程（以下為節錄）

（一）推動蘇花高未完成前之花東交通建設計劃

既使環評通過，蘇花高速公路興建至少要十年，所以必須在未來十年內改善花東聯外交通。這個改善計畫的重點如下：

1.擴增鐵路客運乘載容量

（1）7年內完成花東鐵路電氣化及部分路段雙軌工程。
（2）4年內增購太魯閣號車輛72輛，達成每40分一班，促進旅遊發展。
（3）3年內採購750輛貨車廂，載運砂石，減少蘇花公路之砂石車輛。

2.積極改善蘇花公路及南廻公路

（1）2年內改善易落石路段19處及危險路段8處。
（2）6年內完成中程改善計劃，改善易落石坍方18處，以及危險路段14處，使
颱風中斷時間縮短為一天。
（3）3年內完成南廻公路（台9）超車道工程。
（4）推動砂石車專用道工程。
（5）規劃花東高速公路以配合觀光發展。

3. 因應大陸及國際觀光客人潮 建構完善運輸網路

（1）規劃鐵路、海、空港觀光客租車及接駁服務。
（2）推動鐵路及海港複合運輸服務載運私人運具。
（3）打造東部景觀林園公路系統。
（4）辦理吉安鄉1號公路立體交叉工程。