【／北市（退伍待業）】
　隨著油價高漲，其中，脫胎自法國巴黎「城市單車」的台北市「公共腳踏車租借」計畫，正在如火如荼地展開。

　單車無論在能源的消耗、空氣的汙染與噪音廢氣的產出，均有其正面意義。而其作法，是在既有的道路強行畫出單車專用道，供單車使用，在美國甚至出現單車專用的交通號誌，為單車騎士提供安全騎乘環境。

　相較於先進國家，台北市政府的作法就顯得有待加強。

　首先，除了在台北市外圍設有河濱自行車專用道外，自行車在台北市區內的路權問題，才是應該關心的議題。其次，近期台北市政府在部分幹道路口，縮減行人穿越道的寬度，增加自行車道，惟實施以來行人與自行車混走的情形嚴重。最後，原本該專屬於行人通行的人行道，在單車欠缺明確路權的情況下，淪為單車最安全的騎乘場域。使得居於路權弱勢的行人，現在必須同時面對人行道上，機車亂竄與單車爭道的窘境，嚴重損及行人的權益。

　正確的作法，應該是縮減汽機車的用路權，以滿足單車騎士的路權需求，方有助於節能減碳政策的推動。保障行人與單車族的交通環境，達到環保的目的。

　另外，根據警政署規畫的單車道，是採取「隱形路權」的概念。即限制單車在行經慢車道時，必須在停車格或邊線旁一公尺內騎乘，而不會另外畫出單車道。

　惟正本清源之道，就是為單車規畫完善的路權與專屬的交通標誌，並提供友善的騎車環境，以建構捷運網絡與綠色節能為主的交通運輸設施。如此方可鼓勵大家響應騎馳單車，優游台北的訴求。