【張佩芬／台北報導】
　陸委會副主委傅棟成在上周表示，未來兩岸海運直航將限於兩岸註冊船舶，不含權宜籍船在內，此話一出，包括萬海、台航、裕民、東森等船公司均指出，兩岸國輪營運成本差距很大，陸委會此舉等於是要我方航商「自廢武功」，將兩岸貨物全交給對岸商船運送，如果這樣兩岸不如不要談直航。

　對此，傅棟成昨表示，兩岸海運直航排除權宜輪由於涉及談判機密，陸委會目前不便回應，但業者的意見陸委會「會注意」。

　萬海航運副總經理周佰智指出，大陸商船營運成本低，沒有船員雇用的困難，而我方國輪稅負高，目前又有高階甲級船員不足問題，而且雇用本國籍船員較雇用外籍船員一年至少要增加新台幣一千萬元的的支出，如果兩岸航運限用國輪，對我方航商來說將是一場災難。

　裕民航運高階主管則分析，以該公司去年獲利一百億元來算，一艘登記為國輪的船隻要繳25％的稅，一年估稅金就上億元，登記在新加坡的船就不需要繳稅，如果兩岸航運僅限國輪，我方商船如何與對岸商船競爭。

　近期才因運價太低，船隻無法與對岸商船競爭而退出兩岸三地間接定期航線的台灣航業總經理張義源表示，兩岸如果要限制國輪才能航行，政府要有配套措施，要先解決國輪的稅負與船員問題。

　長期代理大陸商船的華岡船務董事長洪清潭表示，如果兩岸航線要限制只有國輪可以航行，對岸商船將是以逸代勞，我方商船就會很慘，可能到時候會發展成兩岸航線只有對岸商船航行的狀況，另直航後以廈門─高雄航線來說，一艘船原本繞經石垣島一週僅能來回一趟，直航後一週可以來回三趟，運能將大幅升高，如果不做運力管控，目前已經偏低的兩岸三地航線運價會更加惡化。