【2008-08-19 自由時報 第A11版╱生活新聞 謝銀仲 】
　　
　　宏都接管森鐵甫滿兩個月，問題層出不窮；阿里山觀光飯店環評未通過，小火車駕駛人數不足，有危及乘客安全之虞；森鐵在颱風中受創，動支森鐵天災復舊準備金是否適用政府採購法引發質疑。森鐵ＢＯＴ三合一案將成為成功範例或是政府的爛攤子？有待觀察。

　　林務局評估森鐵每年虧損三億多元，民營化後，三十三年營運期可省下上百億元公帑，因而推動阿里山觀光飯店、森鐵北門車站及森鐵三合一ＢＯＴ案。

　　宏都與林務局簽定森鐵三合一ＢＯＴ案，預計投資二十餘億元，其中十三億元向國泰世華等七家銀行聯貸，「擔保品」卻是ＢＯＴ案所取得的資產物，意即政府將阿里山當成抵押品貸給民間業者十三億元。

　　其次，宏都雖以數千萬元定存單供金融機構質押，再由金融機構開立履約保證函給林務局，做為履約保證；但ＢＯＴ計畫中，北門車站及觀光飯店興建完成、開始營運三個月後，林務局即得無息歸還五十％。

　　換言之，宏都興建這些設施後，即可拿回一半的履約保證金，宏都只拿出三、四千萬元，卻可獨家營運阿里山觀光事業三十三年，且倘若是政府因素致飯店等無法興建，還得賠償宏都之前投下的經費，此即政府遭外界質疑圖利財團之所在。

　　上述優渥的條件，是否涉及圖利，屬司法範疇，僅就宏都接管森鐵因交接工作未周延、影響森鐵安全及正常營運問題來說，法令規定森鐵駕駛最少須有五百小時時數，因森鐵原駕駛並未全數轉任宏都，導致駕駛人數不足，在班次如常的情況下，是否可能造成合格駕駛過度負荷或是以未具資格的駕駛充數，以致森鐵民營化不過兩個月時間，竟陸續發生列車倒退嚕、中途沒油、機電故障等意外事故，乘客安全亮起紅燈，更值得相關單位重視。

　　另外動支森鐵天災復舊準備金是否在採購法規範，因合約中未明定，森鐵七月中旬因颱風受創後，災修停擺，只能通行嘉義到奮起湖路段，乘客未蒙其利、先受其害，也是該ＢＯＴ案值得檢討之處。