【黃詩凱／台北報導】
　台灣高鐵執行長歐晉德昨日指出，目前聯貸銀行團根本就是「高利貸」，且融資架構不符合國際公共投資標準，希望重組，改採階梯式的前低後高模式，重簽三方合約，有效降低利息支出。

　歐晉德透露，多家外銀團隊已向高鐵送出借新還舊的提案，有意全額先替高鐵還清舊債，再透過債權證券化方式，重組融資架構。原本高鐵第一聯賃3,083億元中，2,400億為經建會中長期資金，另683億元為銀行自有資金，目前已動用492億元。

　由於三方合約限制，此提案須獲得政府同意，歐晉德說，原本外銀有意全額提供，讓前後合約能切割乾淨，但後來為照顧國內銀行，決定1,500億額度給外銀，另外1,583億元由本國銀行吃下。

　歐晉德認為，融資計畫應與高鐵的營收曲線相符，採取前低後高，之後現金收入增加，多付點利息沒問題，現在這種結構，會把這個產業逼死，「無異殺鵝取卵」。

　同時，歐晉德也提到高鐵龐大折舊攤提計算，認為現行以特許權35年作為計算基礎，不甚合理，應該延長，「實際該多久就多久」，未攤提完成的部分，特許權到期「送給政府也可以」。

　目前高鐵每月光折舊攤提就須16億元，占成本及費用支出比率40％，利息支出則占約36％，其餘才是營運支出。歐晉德說，要求重簽三方合約，本來就是正常步驟，並希望藉此能建立BOT案典範，高捷也可參考，「絕非獨厚高鐵」。

　至於原始股東或其它增資的可能，歐晉德說，這是雞生蛋蛋生雞問題，以目前的融資結構及折舊攤提的方式，「投資者不是作慈善事業」，因此，他認為當務之急就是重組融資結構並延長折舊攤提期限，否則像高鐵一樣的BOT案垮掉，「損失的是全體社會」。

　根據最新發布的半年報，台灣高鐵累積虧損已達535億元，超過實收資本額半數。交通部長毛治國則表示，現在是到了該解決（高鐵）問題的時候了。