【唐玉麟／特稿】
　行政院高層出面力挺下，台灣高鐵公司一年利息可省下約十四億元，幾告底定，但這對改善台灣高鐵龐大財務虧損仍是九牛一毛，而台灣高鐵原始大股東，也應表現誠意，若要永續經營，現在應該是自行出錢增資的時候了。

　目前國內景氣不佳，經營艱困的航空業、零售業，甚至跳票的大眾電信，可能都希望比照享有「台灣高鐵模式」，期待行政院高層出面協調，「道德勸說」各銀行融通紓困，高鐵模式是否有後遺症，有待觀察。

　當初，台灣高鐵ＢＯＴ招標時，殷琪為首的台灣高鐵團隊，以「政府零出資」優勢，擊退當時權傾一時中華開發董事長劉泰英為首的中華高鐵團隊，是工程界一段佳話。

　但結果，台灣高鐵興建的龐大融資貸款資金，並不是向國外融資借貸，卻是由廿五家本土銀行團融資，且由政府保證，部分企業老闆羨慕又嫉妒說：這是殷琪功勞，「享有民間企業沒享有的特別待遇」。

　這次為了解決財務問題，台灣高鐵公司認為，各銀行自有資金融資利率高達八％多，與市場利率確有一段距離，希望調降三％，似乎情有可原。

　不過問題在於利率是價格，是由市場機制與當初雙方合約簽定而成，利率高底也須視風險考量而定，應交由借貸雙方處理。

　孰料，因借貸雙方遲遲談不攏，萬一台灣高鐵將聯貸案轉由外商銀承接，本土銀行與政府保證的「面子」掛不住，結果行政院高層邀集交通、財政、央行三巨頭開會協調，被參貸行庫質疑是行政力介入，甚至公股銀行高層敢怒不敢言，私下罵聲連連。行庫高層不滿地說，這是形象良好的歐晉德的功勞，顯見高鐵面子十足，「藍綠通吃」。

　台灣高鐵融資利率調降案，可望落幕，但台灣高鐵上半年財務虧損達五百多億元，行政部門是否「附帶條件」要求原始股東必須增資或提出財務改善計畫等，值得後續觀察。