【■／花蓮市（傳播業）】
中秋佳節辛樂克颱風席捲全台，蘇花公路落石處處，台鐵從假期前的十二號深夜起就停駛東部幹線列車，造成花東兩縣的旅外遊子有家歸不得的困境。
相對於西部運輸走廊，雖然台鐵也宣佈停駛對號列車，區間（快）車則視風雨狀況機動行駛，但台灣高鐵只是減班因應並沒有停駛列車。高鐵的可靠性維持了南北快捷的交通運輸。問題關鍵就在於台鐵還停留在軌道安全監控技術。
軌道運輸由於車速快，煞車距離長應變時間小，所以在風雨之中，軌道上如果有樹木散落物或是路基流失軌道變形的狀況，對行車安全的威脅很大，台鐵停駛對號列車自有其安全的考量。不過現代軌道運輸設施，例如台北捷運及高雄捷運還有台灣高鐵已經引進了軌道異體物入侵警報系統，可以隨時監測軌道狀況，即時提出警訊到行控中心做應變處理。反觀台鐵在軌道警報系統的投資不足，除了少數危險平交道設置紅外線軌道入侵警示系統防止人車闖越之外，只能靠道班人員巡視以及司機員慢速目視駕駛的老方法警戒，在白晝還有能見度的情況下，行駛慢低速非對號列車避免行車危險，在夜晚則被迫全面停駛。
筆者認為，政府應該輔導台鐵投資在東部幹線的軌道異體物入侵警報系統，大幅提昇台鐵東部幹線的行駛安全，讓東部人有一條安全回家的路！
完全贊成以上觀點，
事實上，以長隧道施工的北迴鐵路自從完工以來，即使遭遇颱風的侵襲也少有路線受損的情形，而宜蘭線鐵路在頭城以南也有多處高架段完工，這些路段土建系統的可靠性不輸給高鐵。隨著交通部國工局的裁撤，蘇花高速公路計劃也劃下了句點。政府應該輔導台鐵投資在東部幹線的軌道異體物入侵警報系統，大幅提昇台鐵東部幹線的行駛安全，讓東部每遇風雨就交通受阻的時間減到最少，提供東部居民在沒有蘇花高爭議未決之下，一條安全回家的路！
2004中颱納坦的狂風暴雨將台鐵東部幹線路基掏空四百多公尺，但為配合日本東京都知事石原慎太郎搭乘「寶島之星」列車，台鐵連夜緊急搶修，讓「寶島之星」列車通行，台鐵不是沒能力在風雨中應變,只是有沒有心而已.我不主張暴虎馮河與風雨對抗,而是在安全設備上向高鐵看齊,減少停駛的時間.
同樣的9/15聯合報有台東讀者投書如下,就偏遠的東部地區而言,台鐵的是最主要的大眾交通工具,停駛之後的接駁問題也應該一併承擔與考量.更何況以南迴鐵路而言,這次的颱風影響小卻一律停駛,相較於高鐵風雨無阻,能不感謝這個BOT財團為了賺錢而在風雨中維持交通的努力,還是要贊揚台鐵怕事等退休領18趴的公務員心態??
台鐵突停駛 旅客接駁凸槌
【聯合報╱黃雄／退休人員（台東市）】
2008.09.15 03:14 am
九月十二日下午我搭台鐵莒光號由高雄回台東，到站時已接近晚間十點了。有部分旅客則是在台東接駁北上列車返關山、池上或更遠處地區。
當日因辛樂克颱風發布海上警報後，台鐵臨時宣布列車停駛，而當日天候情況據各新聞媒體報導，台東縣境是無風偶小雨，對交通運輸並無障礙，但台鐵既考量天候因素宣佈停駛，應替繼續北上旅客著想後續各種接駁問題，結果皆付諸闕如，竟叫眾多繼續北上旅客下車後接不到車哇哇叫。改搭計程車呢？漫天要價；或夜宿車站等天亮？但隔日颱風更接近更沒有發車的可能。真是要慨嘆台鐵怎麼變成這樣。
另外，台東車站距離市區有段路途，很多回市區旅客是轉搭客運，但客運早已收班了。搭乘計程車嗎？台東計程車不按表計費，司機採議價方式索費，白天二、三百元，夜深了你就看著辦！這種情形從今年初就開始了，相關單位哪裡去了？孰令此景再繼續下去？希望「新台鐵心服務」不光是喊喊口號而已。
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