【林家群／綜合十二日外電報導】

　聯手找活路▲美國柯羅拉多州丹佛市克萊斯勒汽車經銷商一輛尚未售出的Aspen四輪傳動休旅車，水箱護罩上的克萊斯勒商標閃閃發光。（美聯社）

　美國財經專業媒體《彭博社》十二日引述五名了解談判內情的人士報導，美國第一大車廠通用汽車公司，正與美國第三大車廠克萊斯勒汽車公司洽談合併事宜。消息人士更說，克萊斯勒母公司「賽伯樂資本管理」雖也與日本日產汽車與法國雷諾汽車接觸，但「最在意與通用的談判」。

　不過包括通用等相關公司均拒絕就此置評。

　據市場統計，去年通用全年銷售量僅比日本豐田汽車多出三千輛。但到今年六月止，豐田已比通用多賣出廿七萬八千輛。克萊斯勒去年賣出兩百七十萬輛車，福特則賣出六百六十萬輛車，輸給德國福斯汽車而屈居世界第四。

　龍頭衰退 不敵豐田進逼

　由於通用的龍頭地位近來飽受豐田進逼，如能將克萊斯勒納入旗下，將可鞏固最大車廠寶座，並拉開與福特的差距；另外，最近的金融危機讓各車廠都深受其苦，現金流動性不足讓各經銷商與消費者沒錢貸款買車，導致新車銷售量創下一九九一年以來最低。

　賽伯樂是在二○○七年八月從德國戴姆勒汽車公司（Diamler AG）買下八○．一％的克萊斯勒股權。但如果通用真的要併購克萊斯勒，則賽伯樂必須再買回戴姆勒手上持有的一九．九％克萊斯勒股份才行。

　景氣寒冬 節省成本第一

　許多分析師都說，通用與克萊斯勒合併是著眼於節省成本，尤其減少經常性開支，先不談工廠整併的效益，光合併可省下的潛在成本可能超過數十億美元。

　在油價上漲與信用緊縮先後打擊下，通用今年到九月的銷售量與前年同期相比下滑一八％，克萊斯勒則跌了廿五％；通用自二○○四年尾以來已虧損七百億美元；克萊斯勒也已說今年不可能賺錢了。今年以來，通用在紐約證交所的股價已跌了八成，十一日它的股價上漲了一．三角而來到四．八九美元，是九月卅日以來首度上漲。

　整併車種 提升競爭能力

　克萊斯勒如能併入通用，將讓通用執行長里克．瓦哥納（Rick Wagoner）能更有空間執行關廠與裁員以創造利基，其實兩家公司早在二○○七年時已在談合併，但當時還是克萊斯勒母公司的戴姆勒公司執行長迪特．柴齊（Dieter Zetsche）對外卻說，與通用是在談共同開發新車型。

　兩車廠的產品線重疊嚴重，均生產轎車、卡車、四輪傳動休旅車；而輕型貨卡更是他們的主力產品，由於那些車種油耗極大，在油價漲聲不斷時，被開發省油車種為目標的亞洲競爭對手遠拋在後，合併後車種與車型更可以整併，省掉許多開發費用。