王永慶的辭世令許多人不甚唏噓，王永慶雖被稱為經營之神，但他一生也有未竟事業，留下遺憾。

　筆者於十年前因緣際會，參予桃園縣濱海地區四鄉鎮的「黃金海岸發展計畫」規畫，更因呂秀蓮副總統任職桃園縣長期間大力推動此一計畫，而有機會與王永慶親炙接觸。他對桃園縣觀音鄉科技園區的開發親自定調，大力支持，並多次在他的辦公室接見筆者，暢談他對大汽車廠與汽車專用鋼板的煉鋼廠的構想，認為新世代的汽車產業要由油電混合車切入，設立一年量產十萬輛的大汽車廠，並設立自行煉製汽車專用鋼板之大煉鋼廠，所需之礦砂與發電所需之煤炭與石油由專用工業港輸入，以減輕運輸成本與對運輸及環境之衝擊。

　他也深知台灣下個世代汽車產業關鍵成功因素在於發展馬達、電池、與尋找新的替代能源，他並不贊同一九九八年創立的台朔汽車的經營與發展模式，他認為以當時台朔汽車的經營方式並不會成功，也深知必須擺脫外國汽車大廠在引擎等關鍵技術上的束縛，台灣的汽車產業才有機會外銷而跨足國際市場。因此他希望利用桃園的濱海區域開拓大汽車廠、大煉鋼廠、與專用工業港、全力發展下世代的汽車產業。對於王永慶的觀點與對下一世代汽車產業發展關鍵成功因素的掌握，筆者認為言是非常的精準。然而王永慶在三年前提出投資新台幣一千三百七十億元打造雲林台塑大煉鋼廠計畫，但三年來雲林大煉鋼廠投資案進度卻不順利，目前處於二階環評階段，使得後續開發進度充滿變數。一九九八年創立的台朔汽車，竟慘賠近新台幣廿億元，迫使台朔決定停產。他一生的未竟事業與遺憾，今日回首，也只能猜測或許是迫於無奈吧？

　所謂的下一世代電控汽車平台是以先進節能電動動力系統，以輪型馬達為主的電動動力系統，具直接驅動功能，無需任何機械動力傳輸系統；先進電能與儲能系統是以鋰電池與超級電容整合式儲能模組及智慧型電池管理系統提供電動動力系統及控制系統所需電能；先進電控系統及容錯式整合車載網路架構研發四輪獨立穩定控制系統、線傳及主動安全防護等電控系統（轉向、煞車、懸掛）為主要開發的關鍵技術。平台機械結構簡單，電控汽車沒有複雜的引擎、散熱器、點火裝置、動力傳輸裝置，因此不需要排氣管和消音器。汽車各個模組可以獨立製造，只需要製造小型、中型、大型三種底盤，生產數量將可比現在更大，產業規模也會更大，因而可形成新的產業鏈。

　所以未來的平台製造商，也不一定會是目前的汽車廠，將可能為Haitec、ACER、BenQ、ASUS、TECO、TATUNG…，而非一定要裕隆、和泰、中華汽車、三陽、TOYOTA、NISSAN、HONDA、GM、FORD…，若每年能如早期台灣外銷個人電腦母版一般，大量外銷模組化的汽車底盤，成為世界第一的佔有率，將會是帶動台灣製造業翻轉的新兆元產業。但願政府、學界、法人機構、與業界在弔奠經營之神過世的同時，能有後知之覺，訂定優先產業發展計畫，及時把握此一契機，征戰國際市場。

　（作者為中央大學資訊管理系教授）