【黃如萍／台北報導】
　不景氣，航空公司縮減營運成本，飛行員檢舉，原本三人執行的加強組員飛航任務，日前悄悄縮減為兩人的標準模式，因而發生機師體力不支、打瞌睡，甚至在飛機進場準備降落時，遺漏航管人員指示等嚴重危害飛安情事。

　另外，也有飛行員向行政院飛航安全委員會投訴指出，航空公司在航程八小時以上的長程航線班機，未裝設供飛航組員休息的臥舖，易使組員疲勞，影響飛安。

　一位國籍機師向飛安委員會舉發說，該公司一航線之單趟飛航時間約八至九小時，部分時間為夜間飛行，由於飛航時間較長、且飛航組員於一段時間內連續執行此種任務，因此公司過去都派遣加強組員（三人）執行，近來因成本考量而改派標準組員（兩人）。

　機師表示，某次執行該航線任務時，副駕駛因體力不支而幾次在航程中打瞌睡；飛機要進場時，遺漏了幾項航管指示，還好飛機最後平安降落，否則後果不堪設想。他自己也必須利用各種方式保持清醒，也曾聽聞有組員執行該種任務時，半數的時間都在打瞌睡！

　機師指出，我國民航法規定的標準飛航組員時間限度為「連續二十四小時內，國際航線飛航時間不得超過十小時」，已經超越體能所能負荷範圍，也高於世界各國普遍訂定的八小時。

　中華民國民用航空人員專業技職公會籌備處主任委員甘國秀表示，八至九小時的航段如台北飛印度德里、夏威夷，最怕遇到飛行員超時飛行的問題。在印度航線可飛越中國大陸領空後，台北至德里縮短近兩小時，即使飛機轉降孟買，被迫多飛一個半小時，機師超時飛行的機率降低。

　行政院飛航安全委員會及交通部民航局昨日指出，十小時是援用國際民航組織規定，雖然飛行員反應比歐美國家的八小時規定還長，但航空公司的派遣沒有違法或不當情形。

　但飛安會執行長楊宏智也表示，儘管一切合法，卻未考量飛航組員體能極限，若十小時的飛航時間限度適當，何以世界各國普遍採用八小時的規定呢？是有討論的空間。