【／花蓮市（自由業）】
　考試院十一月八日、九日將舉行交通事業鐵路人員升資考試，台鐵員工有四三○○多人報考。其中負責運務的司機員及列車長有三分之一參加考試，造成台鐵人力調度空前大缺口，考試前後的七日到日號三天總共停駛六五五班客貨列車，估計影響六萬人次旅客。其中假日必定一票難求的東部幹線也停駛了十二班對號列車，除了兩班深夜搭乘率不高的莒光號之外，其他十班居然都是連非假日都買不到票的太魯閣號列車。

　雖然台鐵表示已報請交通部協調地方客運業者、國道客運業者，加開班次配合疏運。但是這個說法聽在東部居民耳中格外刺耳，因為蘇花之間早已沒有任何的客運班車行駛，一向都是台鐵的獨門生意，不知道除了台鐵之外還有什麼公共運輸業者可以配合？對東部人來說，少一張車票，一個座位，就是少一分遊子返鄉團聚的親情，少一個觀光客所帶來的商機。雖然說台鐵升資考試是國家考試，參加考試是公務員的權利。但是套句電影《海角七號》中，恆春鎮的代表會主席的話：「山上也要BOT，海邊也要BOT，什麼都要BOT。」筆者不禁要問：台鐵為何不能BOT？

　看到西部的高鐵追求利潤，既使在颱風天也依據天氣狀況盡可能唯持正常班次，而在假日人潮洶湧時隨時機動加班。員工不須靠國家考試，也能維持高準點率以及高服務品質。這也難怪，花蓮人多年心願竟也是「放把火，把台鐵老舊體制燒掉，讓年輕的來重建」了。