2008/11/04
記者謝銀仲╱特稿
阿里山森鐵因為天災,從7月中旬停駛至今,如今又因合約規範未週延,導致搶修停擺,森鐵出現存廢的十字路口,凸顯當初民營化政策草率,農委會林務局應該有人為不當政策負責,才能對得起全民。
阿里山森鐵開通,已有90餘年歷史,見證早年台灣伐木滄桑史,深具文化意義象徵;沿線經由蜿蜒高山,除天然災害修復經費龐大,小火車行駛在百年老舊、路基脆弱鐵軌上,不可臆測的人為風險很大,一涉意外,人命關天,公務員吃不完兜著走,對林政單位而言,森鐵無疑是燙手山芋。
林務局辦理森鐵三合一BOT案,把老舊森鐵與北門車站改建及遊樂區沼平車站對面觀光大飯店興建案綁在一起,就屬性而言,三者並不搭調;就動機來說,是否為財團量身訂做,不得而知。
林務局推動森鐵三合一BOT案,姑且不論動機何在?95年初與宏都協商簽約過程,有數個月時間,可就契約內容,仔細討論推敲,以求週延;照理說,森鐵民營化後,因合約規範明確,無可卸責,但宏都6月中旬接管森鐵後,雙方因合約內容規範未明確,爭議迭起,此次又涉及災害搶修經費動支分攤,發生齟齬,倘若該爭議未處理好,森鐵將成歷史名詞,在在凸顯政府草率及人謀不臧,政府應拿出魄力檢討失職人員,以向全民做交代。
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