【許俊偉／台北報導】
▲台灣高鐵調整融資架構希望引進外資「借新還舊」，交通部長毛治國明確表示高鐵不需引進外資。（本報資料照片／許正宏攝）
台灣高鐵公司正調整融資架構以便辦理增資，希望能引進外資「借新還舊」，取得「前低後高」的利率，並與政府重談折舊年限問題。
交通部長毛治國說，折舊年限確實有討論空間，但不認為台高需要引進外資「借新還舊」，若真要重組新融資架構，本國銀行就可處理。
高鐵第一聯貸共三○八三億元，其中，中長期基金約二一○○億元，採浮動利率，利率相對低，銀行自有資金才九百多億元（實際動用四百多億元），採固定利率。儘管銀行團有意將利率從八％調降至約四％左右，但因相較中長期基金少，每年不過為台高省下十多億元利息，且目前有部分行庫不願意調降，因此還在安排由其他銀行接手貸款，手續未完成，因此尚未降息。
台高發言人賈先德指出，希望能由新融資架構取代既有架構，除利率採取更合理的前期低、後期高方式，也希望引進外資，決定一五○○億元給外資，餘一五八三億元由本國銀行吃下。
毛治國顯然不以為然。他說，台高目前關鍵在解決現金流問題，銀行自有資金部分已準備調降利率，至於中長期基金部分也可談前低後高利率，其實不用再組新融資架構；就算要，本國銀行就有錢做。
據了解，政府和銀行團其實都有意願降低利率協助台高，台高之所以堅持重組新融資架構，其中五成引進外資，主要是外國銀行目前利率低到嚇人，國內既有融資再怎麼降也比不上。
另外，由於台高每月折舊攤提占成本及支出四成，目前台高也正與政府重談折舊年限，希望財務報表能大幅壓縮折舊攤提。
毛治國說，台高正根據土建、機電和車輛等逐項提出折舊年限和理由，將由相關主管機關檢討調整。
台高指出，現行土建、機電、車輛等折舊攤提以特許權卅五年做計算基礎，不甚合理，應以實際使用多久就多久計算；未攤提完成的部分，特許權到期也不影響合約「無償移轉」政府的規定，「高鐵送給政府也沒關係」。