張佩芬/台北報導

台灣海運市場長期出現的船員荒，已引發高階船員也開始出現不足問題，全國船聯會理事長王龍雄指出，目前即使是陽明海運與長榮海運等薪資、福利良好的公司高階船員人力都已經拉警報，該會為避免國輪因為僱不到船員而改掛外旗，理監事會決議與中華海員總工會協商，除船長與輪機長外，開放雇用外籍船員，並呼籲交通部與相關部會放寬船員考試辦法，且比照韓國實施船員國防役。

船聯會秘書長許洪烈指出，各公司不論是國輪或是權宜藉船，都希望船上甲級高階船員儘量雇用本國籍船員，以利指揮管理，因此多家公司都是船長、輪機長、大副、大管輪四個最高階職務儘量用本國船員，但因國人上船工作意願日益低落，甲級低階船員不足，長年下來高階船員也跟著不足，目前大管輪不足現象最為嚴重，連陽明、長榮都出現問題。
國內高階船員人力不足的原因，全國船聯會認為問題癥結有四：

一為教育部不像日本、美國擁有實習船，卻規定學生要完成實習課程才能發給畢業證書，而多數學生實習僅為了取得畢業證書，並無留在船上工作意願，船公司對提供實習機會意願不高；二為考選部要求在校生必須修滿管理學分，才可參加船副及管輪的考試，影響學生考證工作機會；三為交通部不接受在校生參加操作及船副級管輪工作所需的ＳＴＣＷ四項專業訓練證書，一直要等到畢業取得船員身分後才能參加，而學生一旦畢業，再回頭接受訓練與考試的意願大幅降低，尤其是參加訓練還要等候報名人數足夠才能開班。

為解決人員不足問題，業者認為政府可考慮比照韓國，將船員納入國防役內，讓航輪大專畢業生服畢三個月基礎軍事訓練後，以後備軍人身份分發至國防部及交通部認可之國輪公司船上服務四年。

另外對於船員法中規定船公司派船員參加訓練或考試，應支給相當於薪資的報酬，形成對熱心船員訓練的船公司懲罰，業界希望交通部重新檢討相關條文，對有心提升船員素質的公司多予鼓勵。