張佩芬/台北報導

中華海員總工會理事長盧水田表示，目前船公司出現的大副與大管輪不足問題，主要是因為大副與大管輪錄取率太低，考題太艱深且不務實，但工會還是願意考慮開放大副、大管也可以雇用外籍船員，只是甲級船員開放的總名額仍須限定為兩名，才能培訓出較多的本國甲級高階船員。

目前政府允許國輪上可以雇用一名外籍船副與一名外籍船管，因此一艘船總共八名甲級船員當中，其中有兩名可以是外籍船員，而盧水田認為，既然出現大副與大管不足，可以開放允許船公司將原可聘僱的船副、船管的名額，放寬到包括大副與大管，但是總名額仍以兩名為限。
除了放寬雇用外籍船員外，盧水田指出，過去一年三次考試，大管輪的錄取率都不到一成，才會造成目前大管輪嚴重不足問題，而工會經過檢討後，認為錄取率偏低與考題太深且不務實有關，因此建議交通部必須簡化題庫並著重在實務性。

至於船副與船管的考試，盧水田認為這幾年已經改善很多，過去三年錄取的船副約有三百六十餘人，船管也有一百八十餘人，如果光論國輪的需要已經足夠，只是我國航商所有的權宜藉船也需要本國船員，才會出現不足問題，而目前國輪公司新造船舶絕大多數都登記為權宜級船，國輪日益老舊，造成船員情願上權宜級船工作，而不願意在國輪工作的現象。

另外大型的國輪公司也都擁有海外公司，需要調派有船上工作經驗的船員到海外工作，本國也需船員駐埠或是在碼頭、公司內部負責管理工作，這幾年海運市場大好，多數海運國家都出現甲級高階船員不足問題。