【╱編譯彭淮棟/綜合報導】

2009.04.26 02:06 pm

義大利車業怪才馬奇歐尼救活飛雅特，有志為克萊斯勒做CPR，再創奇蹟。
歐新社

自從美國政府上月底限令克萊斯勒30日以前和飛雅特結盟以來，飛雅特執行長馬奇歐尼就馬不停蹄奔波義大利和底特律之間，縱橫布局，有志竟成為底特律救星而名留汽車史，一方面使飛雅特從汽車世界的老九變老五，如果通用倒地，則是老四。

巴黎「世界報」報導，做了個很抬舉的標題，「飛雅特以全球汽車重新洗牌的核心自居」。紐約時報網站26日專文報導「底特律這個字改用義大利文來寫，命運會好轉嗎」，語氣懷疑，「商業周刊」問，「馬奇歐尼救克萊斯勒，會不會寫出一則汽車史的成功故事來」，答案卻是：可能哦。

馬奇歐尼胸有成竹而來。他2004年出任瀕臨破產的飛雅特執行長，徹底革新飛雅特公司文化，2008年，飛雅特營收780 億美元 (台幣2兆6313億元)，獲利220億，傲視全球車業，今年首季虧4億1000萬歐元，但仍然預測全年獲利。商業周刊說，馬奇歐尼寫下的飛雅特改造史，是企業起死回生課的必讀教材。

克萊斯勒目前靠美國政府40億美元注資度日，歐巴馬說，要是和克萊斯勒結盟，再賞60億。馬奇歐尼計畫先入股20%，再進圖50%，而且不出半文錢。馬奇歐尼說，他只帶一隻金雞母就行，就是大名鼎鼎的省油小汽車Fiat 500，單是Fiat 500的系列小汽車科技，就值一百億美元。

十多年前，德國戴姆勒汽車買克萊斯勒，卻在虧損一百多億美元後鎩羽而歸。通用在2000年買下飛雅特20%股份，共同研發柴油引擎，合作也失敗，通用付飛雅特20億美元脫身，負責協商的就是剛當上飛雅特CEO的馬奇歐尼。

馬奇歐尼說，那些合作是美義文化互動不良使然，這次不會了。他生於義大利，14歲全家移民加拿大，41歲才回歐洲。在歐洲，他是北美通，在北美，他是歐洲通。

馬奇歐尼是當今全球最大膽的車廠執行長，布局之廣，也無人能及。對克萊斯勒和全球汽車界，他是善者不來，來者不善。他得手克萊斯勒，成敗未卜，但專家說，別把汽車公司一筆勾銷，他們慣寫起起回生史。

【2009/04/26 聯合晚報】