台北捷運南北線,今(7/6)於環保署召開第環境影響評估四次專家小組會議。松菸公園催生聯盟至場外抗議,反對捷運局為配合尚未確定興建的大巨蛋,不以整體交通規劃為考量,反而選擇轉乘效率較差的方案。此次會議結果,決議捷運南北線進入更嚴謹的二階環評,並附帶建議台北捷運應辦理政策環評。
尚在規劃中的台北捷運南北線,由內湖線劍南站起,一路往南延伸至永和與中和,預計將與捷運松山線、南港線與信義線相交,提供南北向的交通運輸。在過往環評送審時,曾有A、B兩方案考量,A方案經過國父紀念館的松菸巨蛋預定地,沿光復南北路往南,而B方案則途經市政府,沿基隆路往南。目前為止,行政院亦尚未核定採取A或B案,但就捷運局方面,較為傾向A案。
虛線為A方案預定路線,途經光復南北路。(圖片提供:台北市捷運局)
松菸公園催生聯盟發言人林雪芳表示,就台北市政府自己的評估顯示,B案途經松山車站、台北市政府,又沿著人口交通密集的基隆路,在轉乘效率上優於A案。為何考量轉乘效率較差的A案,則是為了因應未來可能興建的松菸大巨蛋人潮。她指出,市政府規劃當初並未考量該如何抒解大巨蛋帶來的約6萬人交通負擔,而捷運南北線如採用A案,將受限光復南北路路幅,只能採用中運量系統,抒解人潮效果有限。
蠻野心足生態協會律師蔡雅瀅則指出,捷運局應針對路線上途經所有受影響之行政區域,舉辦公開說明會,讓地方民眾參與,而非僅在路線兩端點舉辦。她強調,大台北地區的捷運網興建計畫,對環境影響重大,應依據《環境影響評估法》第26條,進行「政策環評」,以評估此交通政策之整體規劃與資源使用是否適當。綠黨發言人潘翰聲也認為,從內湖線近日的通車問題亦看出,台北捷運系統缺乏整體規劃,故應舉辦政策環評,而非單一路線的「個案環評」。
荒野保護協會保育部主任周東漢抨擊,環評最重要的精神就在於程序正義。如今大巨蛋尚未通過都市設計審議與巨蛋環評,在是否興建尚未定案狀況下,捷運規劃不該以巨蛋做為考量,應評估整體交通需求。綠色公民行動聯盟理事長康世昊則表示,捷運本身是好的,但是捷運工程則未必。如不考量到沿線居民與學童所受的影響,捷運工程很可能就會是一個令人「不太快樂」的工程。
回應
地球/台灣/我們的土地
我想全球氣候暖化,據專家有說地面上交通工具是主因,大量的計程車/汽車/機車是造成co2大量產生的主因,加上到了夏天,冷氣一直開,熱上加熱,溫度不上升才怪,花點錢建立較無污染的大眾運輸,有效降低熱氣排放才是正道,
環保團體們,您們想過嗎,您們擔心的問題僅是這短短幾年影響的問題,而可以藥到病除的是要治根本,才能立蒼生而不衰啊.....
Re: 配合巨蛋引爭議 捷運南北線將進入二階環評
自由電子報 - 查文湖線 北市議會訪馬遭拒藍綠議員都不滿 嗆馬迴避監督 專案小組召集人認為文湖線不論是系統與測試還是物價調整問題前後任市府必有一方應該負起責任 http://bit.ly/c3kbu5
查文湖線 北市議會訪馬遭拒
〔記者黃忠榮/台北報導〕「台北市議會文湖線捷運調查專案小組」過年前發文約訪前台北市長、總統馬英九,總統府昨天回文婉拒,對此,藍綠議員都難以認同,甚至認為馬英九迴避民意監督,勢將加遽民眾反感。
以維護憲政體制為由 府方婉拒
專案小組於二月八日發函總統府,「為釐清相關議題,特謹請馬總統(時任台北市長)撥冗賜期俾就教」;專案小組並在公文中羅列十四項議題。
總統府昨回函市議會指出,「基於維護憲政體制考量,未便同意所請」;回函並說明,總統以茶敘方式與監察院調查小組交換意見,就捷運文湖線採中運量高架化之決策考量,及以土建標結合機電標之決策背景等議題與監委說明,協助釐清相關問題。
藍綠議員都不滿 嗆馬迴避監督
專案小組召集人林晉章認為,文湖線責任歸屬,前後任市府看法不同,不論是系統與測試,還是物價調整問題,前後任市府必有一方應該負起責任。
林晉章說,專案小組就教馬總統,是讓馬總統說明、釐清疑慮,專案小組就教議題與監委有區隔,但總統未能接受約訪,個人相當遺憾,會和小組成員討論後續如何處理。
專案小組成員李慶鋒指出,監院調查小組與議會小組結構不同,監委是總統提名,議員是民選,對選民負責,監委入府喝茶引發民眾對監委反感,馬英九未接受約訪,明顯迴避民意監督,這次民眾反感的對象將是總統。
環保專家嗎? 還是自封的?
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------環保專家嗎? 還是自封的?-----
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(1).基隆路一直以來就是台北市交通上最大的Bottle Neck, 據說當初自麥帥公路直通福和橋的計畫, 在黃大洲市長時代就因少數居民與特權的關說而割裂, 至今留下的是通化夜市附近幾十年來的壅塞. 據說是為了地方的繁榮. 但少數居民與特權的關說, 換來的是無數沉默上班族數十年來的不便與無奈. 只是無限上綱的理由從當初所謂的"地方繁榮", 進化成今日更聳動的"捷運開發曠日費時,對交通、經濟活動及生態影響很大,但捷運局卻未提出解決之道"....云云,....真是令我們這些老百姓不知所云! 所謂舉證之所在, 敗訴之所在. 看來要這些公務員奮不顧身來為我們這些深受其害的小老百姓舉證,...難哪!
(2).據說,20多年前, 高雄縣附近的工業區每年都要上演一段居民反污染的戲碼, 最後都以公司當局花錢安撫村里長了事, 因為每年定期發生, 所以公司每年都編了公關預算以支應這每年上演的反污染戲碼. 但因該預算每年大幅遞增, 最後終於以產業外移作為結尾, 大多數當地居民也因此永久失業,....我想, 台北這麼先進, 這種事應不致於發生才對. (環評委員與所謂的專家們應該沒那些村里長那麼短視才對,... 不對, 她們太有遠見了, 她們看到了未來幾顆路樹被挖後, 經過數學模型模擬演算後的的蝴蝶效應, 也看到了幾個小學生未來上學的人行道由兩公尺縮減為1.5公尺, 好心疼呀,...說真的, 真希望這些她們所認為的不幸可以發生在永和, 發生在我兒子的學校旁, 讓我們全家也有機會享受一下這種奢侈的不幸)
(3).根據科學報導, CO2的最大來源: 室外來自公路系統的車輛排放, 室內來自冷氣的排放. 這資料是我在兩年前在香港中環碼頭至尖沙嘴碼頭間的路邊大字報上看到的, 因為當時她們把這當作常識般的認可與廣泛的流傳. 因為她們當時因機場捷運, 廣九鐵路, 與大眾捷運的整合而更加堅信大眾捷運系統所帶來的效益, 所以正將因捷運所節省出來的維多利亞港邊空地(原是車道), 規劃為人行車道與公園.
(4).同樣繳稅,同樣具有一張投票權, 為什麼開車族享有較大的路權, 與較大的CO2排放權? 到底是公路, 停車場(通常越是有好車的人越是吝嗇於花停車費), 與私家車(一人開車的空間超過4輛機車,8輛腳踏車)排擠了更有效的交通預算(大眾捷運)與生活品質(無廢氣,更大的生活空間)? 還是如同那些自封為環保團體的所說的: "捷運開發曠日費時,對交通、經濟活動及生態影響很大, 需進行較嚴格的第二階段環評.....", 好笑之至, 台北現在的捷運在當初建造時, 到底經過多少的環境評估? 我們經過了幾年的交通黑暗期之後, 現在不正在享受當時的犧牲嗎? 難道我們這些沉默的上班族每天如此奔波, 沒時間也沒力氣表達意見的結果, 就是任由一些自封為專家的人來左右我們每天要繼續如此奔波嗎? 一個環評要耗掉我們一生中的一年寶貴時光, 這是哪門子的民主? 乾脆公投算了! 每天要經過基隆路到信義計畫區或內湖上班的上班族們! 我們難道只有區區3千人(光復國小人數)而已嗎? 我們的命運難道要由少數居民與少數家長來左右嗎?難道我們永遠只能繞道台北車站, 換上三四趟公車才能到達這地圖上原本是一條直線的另一端嗎?
(5).無數的上班族用腳投票, 放棄機車與私家車, 改搭捷運, 資本市場也投票了, 捷運經過的地段房價就是比高架道路旁邊的值錢. 為什麼還有人要指鹿為馬, 硬說捷運系統排擠了其他交通工具的預算呢? 嗯! 開車的確比較爽, 一個人佔用4台機車,8台腳踏車,16個行人的空閒. 而且下班後, 還可以佔用免費的巷道, 沉默的鄰居們也敢怒不敢言, 當路霸的感覺真好!
南北線永和段路線規劃怎麼專走建商的套牢區
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***南北線永和段路線規劃怎麼專走建商的套牢區***
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老永和人都知道, 環東大道與成功南北路上, 有一大堆號稱可觀賞新店河景的高價大樓區, 可是過了這條快速道路的另一邊, 則是一片大河堤, 堤防外是未經開發的醜陋河濱地.而這些高貴的大樓都有兩大特點: (1).有河堤邊的專用停車場. (2).燈火半明, 顯然很多都尚未賣出, 空屋率極高.
為何捷運南北線的永和段不選擇人潮眾多的商業區或住宅區呢? 就如同橘線通過中正橋, 路經頂溪, 永和路, 永安路, 景安路,...等只有兩線道或三線道的小馬路, 而不走有四線道的中正路或中山路呢? 原因可能是因為這條路線最為人口稠密, 儘管路線狹小, 施工困難, 但可疏散的人潮較多, 施工的經濟效益較大...這個理由可以接受.
但南北線永和段路線規劃怎麼專走建商的套牢區呢? 這條路線, 除了河堤邊有專屬車位的那些豪宅外, 幾乎對所有其他人來說, 都得走上兩倍的路程, 各位不相信的話, 拿出永和市地圖來看, 就知我所言非虛了! 當然住河堤邊的人並不會認同我的這般話. 最公平的做法就是: 路線規劃還是由永和市的居民來公投好了! 專家們還是解決高難度的技術問題吧! 否則結果就會落的與北線必須經過大巨蛋的下場差不多了!
永和的上班族們! 您們理想的路線如何呢?
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至少我卑微的想法是這樣的:
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早上起床後, 我要送小孩上課, 所以捷運最好經過永和國中, 福和國中, 秀朗國小, 秀山國小,...(Sorry, 我有兩個小孩, 所以,..), 送她們到校後, 我希望可以順道搭捷運到內湖上班, 但我希望可以直線到達, 就如同我開車的路線一樣. 我可不希望撘公車東繞西繞, 再換車到火車站, 再轉車到內湖線, 下車後還要再轉公車.
親愛的環評委員, 您們真是不食人間煙火呀! 您們知道我一天與小孩相聚的時間有多少嗎? 我一天光坐車等車的時間就去掉4小時以上.(如果一切正常的話).相信大多數正常的上班族都與我相同. 正常的Family Time真是奢侈的享受呀!
拜您們所賜! 這種日子又要多捱一年!
或是懇請馬總統或教育部長, 學校上課時間是否可以往後挪兩個小時, 這樣我與小孩相聚的時間也可以變長.
尋找白鷺鷥之旅
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<p class="style3 style3">尋找白鷺鷥之旅</p>
<p class="style3 style3">小時候在高雄經過愛河的時候, 常會聽到長輩遮著鼻子說: 這條臭水溝仔, 連一隻白鷺鷥也”沒願”(台語)停在這兒,….按昵喇這欸廢水流入去這條愛河當作水溝仔用,…欸么壽嘔,…..</p>
<p class="style3 style3">直到高中搬來永和時, 走過永福橋時, 發現新店溪中還有不少的白鷺鷥飛來飛去, 心中還感到蠻感動的, ….至少台北人沒把這新店溪當臭水溝用,….直到有一次路過圓山的舊動物園, 看到污黑發臭的基隆河時, 小時候那種令人嫌惡發嘔的記憶又湧上心頭, …..更不用說身如鶴影的白鷺鷥蹤跡了. 直到此時我才發現: 原來白鷺鷥其實是反映了河流生態健康與否的指標, 如果河流中連不挑食的白鷺鷥都找不到東西吃時, 其實, 這條河流已經死了,….至於沿岸邊的人們呢, 她們的心情我不知道, 但至少我是希望能遠離水邊, 越遠越好,…..</p>
<p class="style3 style3">但有一點我是肯定的, 我們家搬來永和是對的. 從此以後, 我慢跑的私房路線就是從永福橋頭起跑, 沿路一邊欣賞那些身如鶴影飛來飛去的白鷺鷥蹤跡, 一邊放空我那可憐必須準備填鴨考試的腦袋. 接著跑到公館, 再順著汀州路跑到福和橋頭, 再沿橋邊看看河中那些白色身影現在怎樣了,…..</p>
<p class="style3 style3">工作多年後, 慢慢的都是搭小黃到處跑, 經過河邊時, 滿腦子都是工作, 而白鷺鷥呢, 我早就忘了! 最近, 拜無薪假之賜, 選了社大千里步道的活動, 還刻意幫自己與家人買了腳踏車, 當然, 也吹噓一下當年勇, 順便介紹一下我多年未見的老友”白鷺鷥”, 當然老婆大人見怪不怪, 但我那兩個小傢伙, 可就興致濃厚了. 於是我們一行三人, 就在5月17日正式啟程. 尋訪老友去也…..</p>
<p class="style3 style3">只是一路上下來, 小朋友們都覺得很好玩, 但我心中卻不免有下列幾點感觸:</p>
<p class="style3 style3">(1).在福和橋下尋訪很久, 絲毫不見白鷺鷥的蹤跡, 直到快到秀朗橋頭才看到幾隻….就只有幾隻,…..新店溪的水質似乎比我當年慢跑時要差多了, 我記得在縣長的政見文宣上曾看到說, 要用較自然的溼地淨水法淨水, 但我卻在回程時, 在環河東路四段上看到了頗具規模的”秀朗污水處理站”,….這究竟是因為台北縣太大了, 所以目前只有關渡等少數幾個指標性地方才有溼地淨水的做法!?還是因為,….!? 至少去年我們家重遊高雄愛河時, 觀感完全改觀了, 我們在 '鹽埕國中' 外的淨水處理廠參觀, 她們還真是做到了, 我還刻意租了個小黃沿著愛河往上游跑, 很訝異的是, 沿途都是還不錯的步道, 而景觀也完全改觀了. 這也不禁令我回想起基隆河, 現在是多麼的清新可人哪! 我們可是人口最多的大河之縣哪! </p>
<p class="style3 style3">[終於找到的幾隻白鷺鷥]</p>
<table style="width:auto;"><tr><td class="style3"><a href="http://picasaweb.google.com/lh/photo/VnM8f0iLh1y7ZPPEFH6bxg?authkey=Gv1s... src="http://lh3.ggpht.com/_RBfpwtJs0Rg/SgcM95ZAwoI/AAAAAAAAAnU/N6l54CLX6YY/s4... /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:18px; text-align:right"> </td></tr></table>
<p class="style3 style3">[秀朗污水處理站]</p>
<table style="width:auto;"><tr><td class="style3"><a href="http://picasaweb.google.com/lh/photo/bALQn9TS0mbYYuZ3ZQOYog?authkey=Gv1s... src="http://lh3.ggpht.com/_RBfpwtJs0Rg/SgcOogkB52I/AAAAAAAAAqE/JsEhu76ltu8/s4... /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:18px; text-align:right"> </td></tr></table>
<p class="style3 style3"><br />
福和橋下的賽車廠與傳統市場不見了, 可喜可賀, 但希望不要再像永福橋下的那個舊游泳池一樣, 建了又拆, 拆了又建, 數拆數建, 到底河邊空地的規劃是什麼? 它是公有地, 還是私有地, 若是公有地, 它被佔用或廉價租用了多久? 誰該負責? 市公所? 縣政府? 中央水利署?...X&@#.X....沿路騎著, 這種現象可真多, 例如: 舊的秀山游泳池那一大塊地, 就廢棄著多年, 腳踏車道就只有沿著那塊地圍牆的外圍的一個狹小通道而已, 還好河景還不賴, 再往外就掉下水去了. 多可惜呀! 若此處未來能有個左岸咖啡館躲在濃密的樹蔭底下, 將來重遊時, 在此發呆, 什麼也不想, 看著河中更多的白鷺鷥在水中覓食, 那又何必買張機票, 遠到西湖邊的咖啡館發呆呢?</p>
<p class="style3">[福和橋下的賽車廠與傳統市場不見了, 現為跳蚤市場]</p>
<table style="width:auto;"><tr><td class="style3"><a href="http://picasaweb.google.com/lh/photo/WPP241q8HfZfBOU_2raUzg?authkey=Gv1s... src="http://lh5.ggpht.com/_RBfpwtJs0Rg/SgcLTd-0L_I/AAAAAAAAAk4/VPPg3lqf4Ng/s4... /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:18px; text-align:right"> </td></tr></table>
<p class="style3">[腳踏車道與河堤間有一大塊長久未被利用的地被圍牆擋著]</p>
<table style="width:auto;"><tr><td class="style3"><a href="http://picasaweb.google.com/lh/photo/S_uDs5B1uapUByH-DhIl7Q?authkey=Gv1s... src="http://lh3.ggpht.com/_RBfpwtJs0Rg/SgcM4p0J9EI/AAAAAAAAAnM/aw1HbvyPih4/s4... /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:18px; text-align:right"> </td></tr></table>
<p class="style3 style3">[河景還不賴的新店溪畔腳踏車步道]</p>
<table style="width:auto;"><tr><td class="style3"><a href="http://picasaweb.google.com/lh/photo/mvQreni6zrrrQoYysNJaKQ?authkey=Gv1s... src="http://lh6.ggpht.com/_RBfpwtJs0Rg/SgcMw_-DFTI/AAAAAAAAAm8/nRnnChTkXl8/s4... /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:18px; text-align:right"> </td></tr></table>
<p class="style3 style3">(2).最令我不可思議的是, 這麼長的腳踏車步道, 沿路上都是草地, 沒有樹蔭, …..連棵樹都沒有, 看來此公園的造物主似乎是認為, 你最好是在太陽剛升起與要落下時再過來吧! 再不然就是在腳踏車上裝把遮陽傘吧! 我不曉得台灣有多少腳踏車道, 沿路上都是沒有樹蔭的? 我印象中外國的旅遊照中的步道旁都是有樹蔭.的, 例如: 西湖的沿湖邊與蘇堤與白堤上都種滿了垂白柳, 在這種步道上騎車才是享受哇! 或者像南投水里到集集的鐵道邊的大馬路上就種滿了大樹, 小時候的記憶, 至今仍令人難忘.. 有人說, 一顆榕樹所產生的散熱節能效果, 相當於幾噸的冷氣機. 可笑的是, 根據研究, 產生溫室效應最大的罪魁禍首是: (1).自用小轎車(室外), (2).冷氣(室內). 有人預期LED與太陽能電池才是未來最節能的產業? 不過, 我認為應該種多點樹才對吧, 只是這種公共財, 在經濟學上無從衡量, 所以不列入GDP計算之中., 甚至於因為有落葉要掃, 要增加人力成本, 所以樹枝太茂密要剪掉, 甚至於預算中能不種樹就盡量不要種, 畢竟這些都是成本減項, 而且無法產生所謂的經濟效益. 所謂, 十年樹木, 百年樹人, 他們的任期可都只有四年而已, 做好了績效算下任的, 做不好這任被罵臭頭, 還是不提也罷, 白居易建白堤, 蘇東坡築蘇堤植白柳樹的魄力與雅致, 我想, 在速食主義的當代台灣是不可能實現的了. 只是, 我相信上帝的資產負債表與人類的一定大有不同, 樹木一定會被列為高價資產, 而且折舊是負的. 而且園藝師父在天堂中的地位一定遠比創造衍生性金融商品的財務金童高多了,…</p>
<p class="style3 style3">[這麼長的腳踏車步道, 沿路上都是草地, 沒有樹蔭]</p>
<table style="width:auto;"><tr><td class="style3"><a href="http://picasaweb.google.com/lh/photo/6weDNPWiqednoJnz8zKQQg?authkey=Gv1s... src="http://lh3.ggpht.com/_RBfpwtJs0Rg/SgcLx-tMnzI/AAAAAAAAAlo/Jbkoktd0gbk/s4... /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:18px; text-align:right"> </td></tr></table>
<table style="width:auto;"><tr><td class="style3"><a href="http://picasaweb.google.com/lh/photo/LING9Sk2J6tmxy9Lrz3Bfw?authkey=Gv1s... src="http://lh5.ggpht.com/_RBfpwtJs0Rg/SgcNll0PgWI/AAAAAAAAAoU/5WJ4YTealtE/s4... /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:18px; text-align:right"> </td></tr></table>
<p class="style3 style3">(3).20年前我在美國的2位65歲的老房東(她們可都曾在哈佛做過博士後研究哪)告訴我一個秘密: 美國的國策就是”Brain In”全世界各國的精英, 透過這種”吸星大法”, 美國的國力透過吸引各國精英入住的腦力倍增了好幾倍,….這種說法後來也曾從新加坡同事那邊聽過: 新加坡透過花園城市的魅力, 吸引了來自華人圈及以外, 包括澳洲, 印度, 馬來西亞等南亞與東南亞的精英入住, 自此國力與影響力也倍增不少. 看來, 911後布希的反吸星大法可能正是美國近年來國力盛極而衰的因素之一吧! 反觀我們吧! 如果你是一家以研發為主的公司老闆, 你覺得你的員工們未來喜歡長住在黃浦江邊, 西湖邊, 維多利亞港邊, 還是淡水河邊工作? 況且這種產業又有群聚效應.</p>
<p class="style3 style3">(4).去年曾有立委提議將松山機場改為類似曼哈頓的中央公園, 只需要桃園機場就夠了,…結果當然是被郝市長駁回, 畢竟將來還是可以透過松山機場與上海虹橋機場接軌,…..我也覺得大安森林公園太小家子氣了, 的確有中央公園的必要, 合理的來說, 樹木數量的分布應與人口數量成正比, 而且在地理的分布上, 森林也應與人口聚落貼近, 畢竟要透過亞馬遜河的森林(據說亞馬遜河流域產生了地球上幾分之幾的氧氣)所產生的氧氣來交換台灣的二氧化碳, 哪也未免太遠了, 為什麼不就近在淡水河流域河道旁大量植樹成林呢? 為什麼要讓這些地變成停車場, 教練場, 乾草坪, 甚至讓它多年廢棄不用呢? 比如說, 永和若有23萬人口, 那麼, 永和這邊的新店溪畔就應有23萬株的各類樹林才夠. 這樣呢, 大家一定樂於往水邊樹蔭下跑, 當然就不會沒事一個人開個四人座的轎車往郊外跑了, 而城市在夏天的平均氣溫一定可以低個幾度, 在家也可以少開點冷氣, </p>
<p class="style3 style3">讓我在這裡癡人說夢一下吧, 我希望我兒子長大以後可以不必出國留學, 可以留在台北工作, 與我們一樣一起住在永和, 未來的景象希望是如下所述一樣:</p>
<p class="style3 style3">(1).整個淡水河流域可以變成整個大台北的綠帶, 從飛機上看下來是幾條帶狀的森林穿透其間, 據說南京城從紫金山往下望時, 市區看起來簡直就是一片森林., 希望大台北未來能有過之而無不及也</p>
<p class="style3 style3">(2).環河邊除了現有的腳踏車步道外, 也都能有大樹庇蔭兩旁, 騎車可以不必看天氣(大太陽下也可以騎), 隨時駐足往河中看時, 可以看到更多的白鷺鷥成群飛過, 嗯! 有天鵝或鴛鴦之類的也不錯, 河岸溼地也可以植上一些荷花點綴, 就像植物園的那種, 或台大醉月湖以前種的那種也不錯, 若能像西湖岳王廟前那麼大片的話, 就更妙了! 騎累了, 在適當距離內都有各類的左岸露天咖啡館可以坐下沉思, 發呆, 如果能有民歌手當場隨意獻唱, 那就更恰意了! 要不, 也可以隨時進入就近的夜市逛逛也不錯.(現在要進出河濱公園可就費事了, 因為到處都是堤防圍起, 只有極少數的入口, 要親水, 可真麻煩!)</p>
<span class="style3">[唯一的福河橋下的腳踏車道入口]</span>
<table style="width:auto;"><tr><td class="style3"><a href="http://picasaweb.google.com/lh/photo/uRf7TF2VB7fUue3xuwEXYQ?authkey=Gv1s... src="http://lh3.ggpht.com/_RBfpwtJs0Rg/SgcLIvtpJ6I/AAAAAAAAAko/MSJvUqIcKPU/s4... /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:18px; text-align:right"> </td></tr></table>
<span class="style3">[唯一的秀朗橋下的腳踏車道入口]</span>
<table style="width:auto;"><tr><td class="style3"><a href="http://picasaweb.google.com/lh/photo/XRhUE4IoE6Jn3I_wHTeM-A?authkey=Gv1s... src="http://lh5.ggpht.com/_RBfpwtJs0Rg/SgcOHIrRfxI/AAAAAAAAApQ/dMwlTnGpaAY/s4... /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:18px; text-align:right"> </td></tr></table>
<p class="style3 style3">(3).環河快速道路應視為遊園或遊河的大眾交通系統, 私家轎車禁止進入, 只能由公共汽車或計程車通行, 公車應截彎取直, 不要在市區繞來繞去, 發車頻率與準時性應向捷運看齊, 路權應還給大眾, 而不是給那種一個人開個四人座的轎車特權階級來使用</p>
<p class="style3 style3">(4).未來看電腦展時可以到河邊森林旁的展場觀看, 而不是在101旁人擠人, 休息時只能往附近有冷氣的百貨公司跑. 看看其他國家的做法, 香港的商展是在中環維多利亞港邊的美景旁, 澳門則是以新開幕的威尼斯商人酒店要與香港競爭, 美國則是在拉斯維加斯開商展,……商人們做生意是吃喝玩樂一起來,…公幹之餘, 還可玩耍, 多好,….</p>
<p class="style3 style3">丹麥靠牛奶與雞蛋可以富有, 荷蘭靠種花也可以富有, 台灣雖有幾個號稱兆元的產業把我們的GDP撐起來, 但在這些產業的就業人數非常有限, 而且雙D產業這些年來累積的投資效益是虧損的. 其實台灣的隱性失業(沒有意願找工作, 反正要找也找不到的人)非常嚴重, 勞動參與率也低.(我們的失業率是被嚴重低估的) 政府用租稅獎勵變相補貼外銷產業的成果是, 好不容易賺到存起來的積蓄(外匯存底), 也因每年競爭性的匯率貶值不斷的縮水, 或因莫名其妙的金融風暴而蒸發掉半輩子的積蓄. 真是情何以堪哪!<br />
還是多種樹吧! 讓那些長年藏在統計數字中的隱性失業者出來種種樹吧! 減稅或消費券都只是讓GDP數字好看的短線操作而已, 這些財政或貨幣政策並不能挽救失業. 以工(種樹)代賑卻可以創造就業, 也可以還點我們欠大自然的債.<br />
或許, 我們以前替老外作牛作馬的拼命壓低成本製造商品的路子是錯誤的, 重新學習過自然的生活, 或許可以吸引喜歡台灣的人來住, 反而會帶來更多的投資與就業也說不定呢!</p>
Re: 配合巨蛋引爭議 捷運南北線將進入二階環評
老實 說 這個環評是做假 低
一個沒有財務&運量合理性 的中運量輕軌地下捷運 11站 893億
當然只有 天馬行空真命天子 想的出來 .配合大內湖的某某粉遠滴建商
沒有人擋得助 沒有人敢擋大老闆 的 實業計畫
於是乎 用環評機制 一種緩兵之計
浪費錢 又浪費人力滴方式
無窮後退延滯...
又是拍馬屁
只是這回捷運要想詐胡
沒那麼容易
Re: 配合巨蛋引爭議 捷運南北線將進入二階環評
這些自以為是的環保團體, 真不知你們有沒有想過,九層之台,起於累土這句話,沒有建設,那來果食, 這不道盡了現在一群上班族要往內科或南港上班的辛苦嗎, 當然你們從來不想這個問題, 因為你們不住永和不住在南邊的北線, 可以直達的交通對我們的重要性, 可以直達的專用路權是美麗的,同時亦是環保的,不知你們這些團體有沒有問過正在上班的上班族,只趁著忙碌的上班族在忙的時候,發表自以為是的環保意見, 這是不都是講著不要這條規劃線路, 你們的目的不是很清楚嗎, 真是可憐啊, 怎麼會有這種意識想法,沒有這條線路,怎麼解決當今的要去內科及南港上班的痛苦, 奉勸這些自以為是的環保團體, 別以為幾句什麼環保,就可以不注重國家整體經濟發展,影響全民對捷運的渴望.......
為捷運而捷運? 還是為紓解通勤人潮而建捷運?
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[為捷運而捷運? 還是為紓解通勤人潮而建捷運?]
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(捷運路線應由居民公投表決, 不應透過公聽會任由少數人黑箱作業)
[有關永和中正路至捷運橘線距離只有700公尺的問題]
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捷運局發文認為: 永和中正路至捷運橘線距離只有700公尺, 沿中正路興建捷運無法服務永和東區居民, 且無法與捷運環狀線接軌,....有關此問題, 茲以一案例說明之:
紐約市曼哈頓平均寬約2.5公里, 由11條南北向的大街(Avenue), 外加兩條靠海的快速道路組成. 平均每條大街間的距離約在200至250公尺之間, 南北交通以捷運為主. 而曼哈頓南北長約8公里, 共約有125條以上的東西向街道(Street), 平均每條街道間的距離約在50公尺至80公尺間. 東西向交通以巴士系統為主. 其他交通則以計程車交通為輔. 第四大街(4th Avenue)以東約一公里寬八公里長的範圍內, 幾乎沒有一條捷運經過; 而第八大街(8th Avenue)以西, 除百老匯大街由東南斜向西北有一條捷運外, 約一公里寬八公里長的範圍內也沒有其他半條捷運.至於第五大街至第八大街間平均寬約700公尺寬的人口稠密區域內, 至少有五條捷運穿越其間, 另外還有長島鐵路與賓州鐵路在42街與第四大街交會. 很多家住長島的有錢人每天都搭長島鐵路到曼哈頓上班. 其他有些捷運經由Mid-Town往東, 先到皇后區, 再轉往其他地區(其中就有一條是到達華人較多的Flushion富拉盛區). 另外有一些捷運則往南先經由Down-Town, 再到布魯克林區. 以Mid-Town為例, 幾乎每150公尺就有捷運經過, Down-Town菁華區更不用說, 幾乎每走幾步路就有捷運可搭. 當然, 這種密度較可類比於台北市的精華區, 但捷運應走人口密集區的鐵律則不應有所不同吧! 例如第四大街(4th Avenue)以東約一公里寬八公里長的地區. 人口較空曠, 捷運就直接穿河而過, 直達住宅區, 如皇后區與布魯克林區. (像不像永和, 中和, 板橋,...)
[蓋捷運的目的何在? 蓋捷運是手段還是目的?]
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捷運局有沒有想過, 永和永安捷運站至永和中正路距離700公尺, 永和中正路距離環河東路堤岸邊也只有1000公尺左右. 如果捷運南北線永和段堅持沿著河堤邊的環河東路與成功南北路而行的話, 對任何居住在東永和的大多數居民而言(以平均數而言), 往東走需走上平均1000公尺以上才能到達未來的南北線, 還不如乾脆直接撘公車過福和橋到公館轉搭捷運綠線算了. 這與現狀有何差異? 這種單邊捷運的效益何在? 難道蓋捷運的目的只是為了施工容易而蓋, 而不是為了紓解通勤人潮而蓋? 而且永和福和橋頭就如同20年前的中正橋頭(頂溪)一樣, 雖沒有捷運, 但卻是大多數的通勤族每天必經的公車集散地. 每天幾乎有一半的永和通勤族在此搭公車至公館捷運站轉搭綠線捷運, 但公車過橋雖只有一站, 卻往往需耗上半小時才能到達公館轉車, 只因福和橋與基隆路是每天必塞的路段.
此外, 如果未來捷運南北線永和段一定要沿著河堤邊的快速道路而行的話, 通勤族要去河堤邊搭南北線捷運的路程將遠比撘公車過福和橋頭至公館轉車更遠. 而且搭公車到河堤邊的東西向道路, 也只有得和路一條而已, 到時候必將交通大亂, 況且等轉運公車的時間也遠比直接由福和橋頭撘公車到公館更久.(永和市民公車至少要20分鐘以上才會發車, 這是阿公阿媽級的人搭的, 正常上班族要接送小孩, 要趕上班打卡, 有可能搭這種空有美意, 卻缺乏實質效益的市民公車來通勤嗎?)
侈言將來將會做好公車轉運的配套措施的人, 將來必將自食惡果. 做此企劃案者, 根本就是閉門造車, 從未實地走訪路線, 更未做過任何市調. 如果以這種不切實際的空想到企業界謀職的話, 鐵定會被老闆與客戶K到臭頭. 我個人所從事的工作也是屬於專案性質的, 我們公司花在了解客戶需求與談規格的人力遠多於專案執行的人. 原因就在於Know-Why 比 Know-How 重要, Do the right thing. 比 Do the thing right 更重要.
反之, 如果將路線蓋在永和橘線與河堤的中間, 受益的民眾將是雙倍. 即使是住在河堤邊的人, 往西走到捷運南北線也只需要不到500公尺內的路程. 而住在捷運南北線以西的人, 不管是往東搭南北線, 或往西搭橘線, 路程也都少於500公尺. 這種路程都是步行可以接受的範圍. 公車轉運的配套措施也可以省下來了!
[有關捷運南北線永和段的可能替代方案]
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捷運南北線的興建目的之一, 據捷運局所言, 是為了與捷運環狀線接軌, 走河堤邊的目的是因環狀線在秀朗橋下設有一站, 叫"尖山腳站", 南北線可在此與之接軌. 我以前在新店上班, 常走成功南北路上秀朗橋到新店. 我的心得就是, 秀朗橋下除左邊有一棟豪宅大樓外, 對面秀朗橋右測就只有憲兵隊, 憲兵隊的後方就是突然高聳的尖山, 山壁邊簡直是鳥不生蛋, 狗不拉屎. 為何要在此人口稀少的地方設捷運站?
環狀線在景平路上, 除了在景安路與景安捷運站接軌外, 景安站與尖山腳站之間就僅設有一站, 叫"警備總部"站, 附近有東帝士大樓, 人潮較多. 所以個人以為, 首選之替代方案就是銜接福和橋下的公車轉運集散地至環狀線的"警備總部"站.
[方案#1].福和橋-->林森路-->福和橋下-->得和路243巷-->民權路-->自強街-->立人街-->大勇街-->警備總部
==>得和路243巷是新開通的馬路, 名雖為巷, 但路幅與路寬與民權路實無二致, 現已變成永元路之替代道路, 幾乎所有汽機車都捨永元路而改走此路
==>立人街及大仁街間是公有公園預定地, 現在由臨時之汽車停車場所佔用, 路幅相當寬敞, 若不願走大勇路, 可以徵收此處為捷運用地, 只需與永和市政府協商即可
[方案#2].福和橋-->林森路-->福和橋下-->永元路-->民生路-->自立路-->尖山腳
==>原尖山腳站預定地往西約100公尺, 人口較原預定地稠密, 在此設站較原預定地合理
[方案#3].福和橋-->林森路-->福和橋下-->永元路-->得和路-->中正路-->景平路口
==>中正路與景平路口是中永和的路口要衝, 設站合理, 往西離景安站700公尺, 往東離警備總部站約同等距離, 再往東至尖山腳站也是等距
==>若從中正路延伸至中和景新街, 安和路, 再到安坑. 是不是比原規劃之安坑線接新店線更合理? 尚待研究!
[有關用地取得, 拆遷補償及大量民怨與抗爭等問題]
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有關樂生療養院與松山煙廠等抗爭問題, 眾說紛紜, 各有各的立場, 就像兩岸問題一樣, 各自表述, 卻未必有共識. 但個人以為, 以後若遇到類似問題, 應儘早將所有資訊攤在陽光下, 付諸社會大眾公決(或公投表決). (除非擁有此資訊的人有套利空間, 或另有隱情, 不敢公諸於世). 畢竟劇烈抗爭的人僅代表了少數受害的民眾, 她們的權益當然應受尊重, 但若捷運局與建商能虛心一點, 不要心存私了的心態(心虛嗎?), 及早報請政府高層, 將問題層級升高, 有誠意的儘早給予補償, 抗爭態勢應不至升高拉長, 甚至於延宕多年, 造成更大多數的沉默社會大眾權益的長期嚴重受損, 我們雖未必贊同這些抗爭人士作秀式的杯葛, 但對於處理此事的人的做法更不敢茍同, 為何如此芝麻蒜皮小事會被如此擴大, 搞到甚至於社會大眾的權益被無限期的犧牲而仍無法罷休呢?
其次, 報載光復國小家長會長對捷運南北線未來將造成的塵土含量提高, 影響光復國小學生權益, 極為不滿,...個人以為, 這只是個案而已. 我與我老婆都是我兩個兒子學校的家長會長, 根據我們與其他家長聊天的心得, 她們對於此事的反應大都覺得是小題大作, 甚至於認為, 為什麼這種好康的事不發生在永和? 我們歡迎捷運沿著我們兒子們的學校旁邊興建都來不及了, 哪裡還會無聊到去抗爭這種芝麻蒜皮的小事呢?
用簡單的算術來計算成本效益: 如果捷運路經永和國中, 福和國中, 秀朗國小, 秀山國小,...這四所學校總學生人數約在兩萬左右上下(秀朗國小的人數是有名的以多取勝). 影響的家庭也有兩萬戶. 通勤人口以一家四口計算, 總共至少有八萬人可直接因此受益. 永和總人口數也不過20多萬, 這直接受益的通勤人口佔永和的人口比例至少是三分之一. 這還不算那些尚未結婚或小孩已成年, 或家住永和, 小孩就讀台北市學校的家庭戶數. 初步估計, 受益人數至少十萬人也不為過.
如果捷運能沿著這些學校邊緣興建, 捷運局所需面對協商的家庭數將由十萬戶立刻降到四個協商對象而已, 也就是說, 如果這四所學校沒有異議的話, 即可通過. 舉一例說明之: 當年馬總統在當台北市長任內, 為了紓解基隆路至福和橋的交通壅塞, 與台大協商, 最後決議: 舟山路讓與台大, 但台大相對在基隆路邊的校地則需讓出一個車道的面積. 結果是皆大歡喜. 台大結束了長年以來校地被舟山路分割的現象, 校園終於大一統了. 而台北市民更是大贏家, 因為南基隆路的壅塞也因為多了一個車道而大為紓解了.
如果捷運南北線永和段堅持沿著河堤邊興建的話, 成本是省了, 因為單邊捷運的另一邊居民就是河堤, 河堤當然不會講話, 更不會抗爭. 但乘客從哪裡來? 至少上述所提的那十萬基本客群會流失, 因為她們本就是坐公車過福和橋轉搭綠線捷運的族群. 她們有什麼理由在送小孩子上學後, 再繞遠路回來轉搭公車去河堤邊, 搭那繞來繞去的捷運南北線呢?
[有關捷運施工需要較大的轉彎半徑與較直的路線問題]
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(1)捷運木柵線在六張犁與科技大樓兩處, 急轉彎的角度都不只90度吧! 哪來較大的轉彎半徑與較直的路線問題?
(2)捷運柵湖線在穿越松山機場時, 急轉彎的角度是之字形, 角度超過150度, 也有施工問題嗎?
(3)未來捷運南北線在三個路段都急轉彎了90度左右:
--<1>.復興南路轉基隆路時(約45度, 但路幅很窄)
--<2>.基隆路轉辛亥路時
--<3>.辛亥路轉新生南路時
難道這三個路段都有較大的轉彎半徑? 而且復興南路轉基隆路時的路幅也並不寬哪
[有關捷運施工需要較寬的路幅的問題]
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捷運橘線路經過之永和路, 中和路, 景安路,...等路段的路幅都不寬, 很多路段甚至於連來往車道合計也只有兩線或三線車道而已. 但為何當初有能力興建? 現在反倒成了無法施工的藉口呢? 捷運橘線施工至今已20年了, 施工技術應該是越來越進步, 施工經驗也應該是越來越多, 難道為了迴避施工難度而寧願捨棄紓解人潮較多, 經濟效益較大的路段嗎?
[有關高架路段無法興建捷運的問題]
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捷運的西環線(中和尖山腳站經板橋到五股工業區)需沿著中和景平路與中和中正路沿線來興建, 但中和景平路與中和中正路沿線早已是高架道路, 幾乎是北二高的分線, 為何捷運的西環線可以在這樣的高架路段興建, 卻無法跨越福和橋路段興建呢? 為何要捨直取彎, 從基隆路急轉90度改走辛亥路, 遇到新生南路再急轉90度往南走水源路與永福橋呢? 難道為的只是與公館站接軌嗎? 難道捷運公館站不能像捷運火車站至捷運中山站一樣, 或像捷運敦南站一樣, 建立地下街來招商嗎? 況且要轉車的人要走的路又不長, 而要延長的地下街路段更是不長. 目前捷運公館站台大舟山路入口處離基隆路口並不遠哪!
[不要以蓋快速道路的心態, 將捷運蓋在河堤邊]
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永和被某些大學生戲稱為公館的宿舍, 因為這些學生住不起公館, 所以他們雖然將所有的生活機能都在公館完成, 但晚上睡覺時, 卻必須越過福和橋回到永和, 隔天再回公館繼續其未完成的人生大夢. 永和對她們而言, 永遠只是一個隨時可替換的宿舍, 而不是未來築夢的家.我原本也是這些大學生中的一個, 成家後, 不得已也選擇了永和為家, 匆匆過了20幾年, 我的小孩也在永和就學, 我們夫妻雖延續了大學時代的生活, 工作在台北, 但生活機能卻因小孩之故, 不可能全在台北完成, 最後永和成了我們正式的家. 但心中的不平卻也因此而越來越深!
我們工作有不努力嗎? 我們繳的稅有比其他家庭少嗎? 為何要受政府這種差別待遇? 如果台灣能像美國某些州或郡一樣可以公投的話, 我要公投永和成為台北市永和區, 而不是台北縣永和市. 永和雖然只是彈丸之地, 卻是全世界人口密度最高的地區. 人口總數遠超過台東縣或花蓮縣. 繳稅不比人少, 但待遇卻差很多, 都市再不更新的話, 這人口最多的城市將變成貧民窟. (永和平均屋齡已超過30年了, 看萬華20年前的風華與今日的貧民窟現況相比, 即可預知永和的未來), 而都市更新的誘因在於其地段的便利性, 否則有哪個建商有興趣去做都市更新呢? 在全新的三峽, 林口, 淡水,...等地造鎮的話, 成本是農地的地目變更成本, 獲利卻是市區地價相對於農地價格的倍數, 對建商而言又何必去做吃力不討好的都市更新呢?
例如永和橘線沿線, 以完工前後相比, 完工20年後的市容, 比20年前漂亮多了. 如果捷運南北線永和段不經過人口稠密之區, 而堅持以蓋快速道路的心態, 蓋在河堤邊的話. 政府豈不是公開的劫貧濟富呢? 河堤邊早已有快速道路了! 又何必錦上添花呢? 一台私家車的社會成本是佔據了4輛機車, 8輛腳踏車與16個行人的空間. 晚上又可以當路霸, 佔據巷弄空間. 而其CO2排放量更是一個行人的幾百倍? 為何政府的施政目標與施政手段是如此的不一致呢? 真令人懷疑其是否言不由衷呢?
[堅持將捷運蓋在河堤邊的目的何在?]
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捷運南北線永和段堅持東臨河堤, 沿著環河東路與成功南北路而行, 難道只因該路線較寬較直, 施工較簡單, 政績可以快速彰顯? 還是因為沿線居民較少, 未來的爭議與抗爭事件可能性較小, 較不會流失選票? 抑或是為了與捷運環狀線尖山腳站接軌, 附近人口較稀疏, 河堤邊空地較多, 未來可為建商預留的商場開發空間較大? 還是要為了幫當地套牢的豪宅解套? 還是因為20年前的某某人不經意的畫了這條路線, 後繼者卻因循苟且不敢作任何修改, 以免多生枝節? 真是瓜田李下, 不得不令人生疑呀! 我們這些成天奔波於生計的沉默上班族, 說好聽點, 是社會的中堅, 因為GDP由我們所創造, 稅收由我們所繳納, 政府的預算分配來自於我們的稅. 但究其實, 我們是卻是被"有權"(部分腦袋生鏽的政府官員), "有錢"(部分有官商勾結嫌疑的建商), 與"有閒"(部分自以為是的環保團體)的三方人馬所夾殺的資訊落後者, 她們仗著資訊的落差與不對稱性, 以我們之名為我們代言甚至於幫我們做決定, 自以為是的為我們謀福利. 但我們的最佳福利是這種黑箱作業之下的產物嗎? 為何不能將各種可能的可行方案做成提案或企劃書, 由捷運局出具各方案的施工明細, 預算, 施工難度與成本效益評估, 其預算由會計師簽證, 成本效益由財務專家出具評估報告. 施工難度由工程專家出具審核意見, 環保專家只要針對各案的環保問題出具專家意見即可, 不必再花兩年時間演出類似樂生療養院或松山煙廠的抗爭戲碼, 最後的選擇權在我們. 東永和的居民應有權利投票表決哪個路線才是最適合我們的方案吧! 其他任何人應該都只是我們這些使用者的代理人與執行者而已, 而不應該代替我們做決定吧! 捷運路線應由居民公投表決, 而不應透過公聽會任由少數人黑箱作業搓湯圓決定吧! 我們之所以沉默, 是因為我們要要養家活口, 難以請假參加這類重大議題的公聽會, 更缺乏管道與時間去獲得攸關的資訊來進行評估, 負責任的政府是否該為此幫我們收集資訊, 請專家出具意見, 再將相關的各種提案做成比較分析, 透過各種管道廣告週知於天下, 再選擇適當時機進行公投表決呢!
Re: 配合巨蛋引爭議 捷運南北線將進入二階環評
講的好, 環評團體了解嗎, 不了解, 這些人自私自利, 永不了解何謂綠色大眾運輸系, 雖制度上各事其職, 但其心態僅能活在它們的自己範圍, 有空請他們再看一下環保範籌界定會議, 那個潘先生所說的更是荒膠, 尤其是"經建會巳駁回此案", 找了些資料, 就是找不到他所說的這句話依據為何, 如果真是為國家經濟及全民福址, 就不該情緒化說誰駁了此案, 司馬昭之心, 巳了然於紀錄中, 大家可以去看看就知到...
Re: 配合巨蛋引爭議 捷運南北線將進入二階環評
親愛的網友,您好:
您於99年4月1日由捷運信箱反映捷運南北線於中和地區路線規劃與環評審查之問題,本局向 您說明如下:
首先感謝您關心捷運及環保問題,更感謝您對本局推動捷運建設的支持。本局進行捷運南北線規劃,規劃目的之ㄧ為利用捷運系統交會轉乘,擴大捷運路網服務,因此於中、永和地區主要係為服務捷運中和線以東地區,而本規劃路線未來將與捷運中和線同屬中、永和地區進出台北市區南北向之軌道運輸主幹,二者在空間區位上應有適當的區隔,另與已定案的東西向環狀線則應予以交會轉乘(如捷運中和線與環狀線交會於景安站)。
本局進行南北線規劃的過程中,亦曾納入考量於福和國中、永和國中、秀朗國小等較靠近中永和市中心、人口稠密之地區設站以服務更多居民,由於捷運系統需較大的轉彎半徑,佈設路線及設站需要沿著較寬及連貫的道路,因捷運路線無法如公車或小客車般可靈活運轉、彎繞,該地區並無適當道路可連貫佈線,沿線將面臨大量穿越民眾私地下方,此皆須反映至建設成本中,即便該地區人口較密集,可服務較多人,但同時亦影響更多住戶的權益,需要增加用地取得、穿越拆遷補償費及使建設成本增加;且若遭致大量民怨,導致抗爭,對於捷運的推動將會有相當大的阻力。
另中永和在捷運中和線以東地區,南北向道路除成功路、環河東路、中正路外,大多數均較為狹窄,而且無法連貫,其中中正路在區位上與捷運中和線距離太近,僅約700公尺,且與環狀線無法交會轉乘,不適合本規劃案佈線。
基於上述說明就運輸服務及效益、工程可行性、用地取得可行性及與台北捷運路網銜接轉乘便利性等綜合評估之後,本規劃仍建議沿永和的成功路及中和的成功路佈設捷運,並於南端與捷運環狀線交會轉乘。
本於尊重自然及保護環境的天職,本局於推動捷運建設的同時,必須依照「環境影響評估法」的規定提送相關書件由行政院環境保護署組成之環境影響評估審查委員會審查,雖然本局及所委託之環評顧問已很盡心盡力的將捷運建設開發過程所可能引起之環境影響評估告知環評委員及環保團體,並將可能之影響降至最低,惟仍無法解除部分環評委員及環保團體之疑慮,故由環評委員會做成「須進行第二階段環境影響評估」之決議。
本局目前已依據該決議及「環境影響評估法」規定之程序辦理捷運南北線後續環評相關之作業,行政院環保署已於99年2月8日召開該案「評估範疇界定會議」,本局刻依會議結論補正相關資料,俟補正資料經環保署確認後,即可依評估範疇展開第二階段之環境影響評估工作,屆時將會就環評委員及部分居民有疑慮之部分特別加強說明,期能儘速通過環境影響評估之審查。
由於捷運系統建設經費昂貴、投資龐大,需配合政府財政狀況,漸次興建,且路線規劃時必須考量道路寬度、地區發展條件等,使捷運無法佈設地非常密集,因此捷運系統無法提供及門服務之功能,必須藉由捷運路線間站內轉乘或藉由公車接駁服務以擴展其服務面,以建構完整之大眾運輸路網,提供便捷之大眾運輸服務。
再次感謝您對捷運建設的關心,若您對本局之說明還有任何之意見,歡迎您直接來電,本局將竭誠為您說明。本局聯絡人:綜合規劃處方仁鳳工程司25215550分機8135。
謹祝 事事順利。
臺北市政府捷運工程局 敬啟
為捷運而捷運? 還是為紓解通勤人潮而建捷運?
謝謝捷運局的客氣回應, 但上述回應是您在4月12日針對我在四月一日的其他問題的回應. 一字不變.
但我今天所提出的問題, 您並未回應與解釋出其中任何一個問題.
是否我們這些上班族應串聯起來, 將問題層次升高, 進行更激烈的抗爭, 您們才會有所回應呢?
用舊文章原封不動的照貼, 實在是太沒有誠意了吧! 這是在敷衍嗎?
還是您鼓勵我們趕快搬離永和這塊沒有希望的地區呢!
對捷運局回應的感想
我是住在家住在三重靠蘆洲的上班族, 我一樣有兩個小孩, 我十分慶幸蘆洲快通車了. 因為整個蘆洲捷運線都是沿著各個學校而建的.(沿線經過大橋國小、三重國小
、三和國中、徐匯中學、三民高中、蘆洲站), 對我們夫婦來說, 以後送小孩上學與通勤可以合而為一, 真是令人振奮.
我娘家住永和, 以前為了小孩子給我媽帶, 我們特地買了輛車, 每週末沿著環快走過永和永福橋, 過橋後沿著永和市環河東路及成功路, 再走到得和路右轉到我娘家. 老
實說, 這樣開車走快速道路的確是蠻快的. 但當小孩大一點要唸小學後, 要養這輛車就變成了一個不小的負擔. 我算過, 光折舊一個月就要5千元, 再加上保養維修, 保險
, 各項稅捐, 油錢, 不得了,....所以, 我們都不敢把車停在停車場, 只要路邊有位子停就停. 這樣子算不算是路霸?
總之, 最後我們把車賣掉了, 因為我算過, 就算每天搭計程車上班也比養一輛車划算, 更何況車子只有週末放假時間才有機會使用.
我姐姐跟妹妹都住永和, 因為據她們說, 永和的學校比較好, 所以她們寧可忍受坐公車過福和橋轉搭公館捷運通勤的生活, 只是據她們說, 這樣子的確是蠻累的. 每天都
像在打仗一樣, 到處坐車趕來趕去的. 生活很沒有品質, 每天晚上帶小孩回家後, 就癱倒在沙發上了.
我很贊同上述作者'阿信'的講法, 所以我勸我姐姐與妹妹趕快搬家, 搬到我們三重來, 雖然當初她們在我結婚時勸我住在永和, 還好我與我老公最後選擇當時房價必較
低的三重蘆洲附近. 當初完全沒想到捷運路線的問題, 更沒想到整個蘆洲捷運線都是沿著各個學校而建的. 現在想想, 真的是運氣好.
我也想奉勸上述的作者"阿信", 趕快搬家吧! 恕我直言, 捷運局根本不會把我們這些小市民的話聽進去的, 光看捷運萬大線最後定案的是所謂的"富人線"便知一二. 當
初萬大線不是有很多人為其奔走遊說嗎? 但有影響力的還是那些富人. 我們蘆洲線不曉得為何如此幸運, 大概是不同的承辦人員有不同的擔當與氣魄吧!
此外, 我看捷運局的回文真的如你所說, 祇是敷衍而已,
舉例來說, 其他捷運路線之間有很多路段的間距都不足700公尺. 例如:
(1).內湖線北邊未來兩條路線間的間距就非常小
(2).規劃中的民生汐止線與南京東路線之間的間距也非常小
(3).忠孝東路線與南京東路線間, 也很小
(4).忠孝東路線與信義路線間, 也很小
(5).木柵線和平東路段與辛亥路間(南北線)的間距更小
(6).社子士林北投線與淡水線間的間距也很小
.....太多了! 不勝枚舉, 總之, 你們永和線走的也是"富人線", 與萬大線的結果相同. 我們三重蘆洲線則比較幸運, ....所以說呢, 搬離永和恐怕是更好的選項
Re: 尋找白鷺鷥之旅
100%讚用,說的太好了!
捷運南北線: 截彎取直, 至少可節省2公里路程,
[捷運南北線: 截彎取直, 至少可節省2公里路程, 200億預算]
(1).內湖段似乎有三站以上與新完工的柵湖線重疊, 由基隆路對切內湖中軸線, 可節省一半以上路程, 預算減半
(2).走基隆路比走光復南北路更有效率, 若嫌有高架與地下道, 那乾脆回收這些當新捷運的路基, 那一半的成本也節省下來了, 這還沒算由光復南北路需繞道所多出來的路程與預算. 汽車改走永福橋, 新生南路, 辛亥路轉復興南路, 敦化南北路與光復南北路就好了. 此外, 信義快速道路已完工, 可以由萬芳交流道直通信義路五段與松德路. 另外高速公路出口原本就直通辛亥路與建國高架, 這些替代道路原本就是設計來紓解基隆路的塞車瓶頸的, 政府如此優惠這些CO2排放量遠多於大眾捷運系統的開車族, 真是慷慨呀! 試問, 大眾捷運系統的優先次序是否高於CO2排放量大的私家車呢?
(3).不必再從基隆路轉90度到辛亥路了, 哪裡也有很長的地下道. 也不必從辛亥路再往南轉90度到新生高架了, 辛亥路左邊有一半都是建國高架. 這些地下道與高架不就是不走基隆路的藉口嗎?
(4).新生南路到要走思源路穿過永福橋之前, 在台大對面的大學口左右兩側的夜市巷子都很窄的, 約長達100公尺, 除非從地下穿越這些昂貴地段夜市的民宅, 否則新生南路如何走到思源路穿過永福橋? 難道這不會發生民怨與抗爭嗎? 這不是捷運局發文認為走永和巷弄會發生的問題嗎?
(5).捷運南北線全線17公里, 預算900億, 平均每公里造價50億元, 截彎取直, 至少可節省2公里路程, 100億預算
(6).若回收基隆路高架及地下道, 至少可節省100億預算吧!
(7).其他如辛亥路地下道, 建國高架, 穿越公館夜市菁華地段地下100公尺所引起的民怨與抗爭成本,...這些就不計較了吧!
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(1).您支持捷運局的原方案, 還是下列三項方案中的其中一項
(2).您支持的原因
(3).如果可以的話, 留下您的網址或姓名電話, 公投連署的門檻是1.5%, 若要走到這一步, 需要您的支持
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[方案#1].福和橋-->林森路-->福和橋下-->得和路243巷-->民權路-->自強街-->立人街-->大勇街-->保警總隊
==>得和路243巷是新開通的馬路, 名雖為巷, 但路幅與路寬與民權路實無二致, 現已變成永元路之替代道路, 幾乎所有汽機車都捨永元路而改走此路
==>立人街及大仁街間是公有公園預定地, 現在由臨時之汽車停車場所佔用, 路幅相當寬敞, 若不願走大勇路, 可以徵收此處為捷運用地, 只需與永和市政府協商即可
<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_RBfpwtJs0Rg/S9Cig9d0pMI/AAAAAAAABQ0/oXuMXBbxwN... style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 322px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_RBfpwtJs0Rg/S9Cig9d0pMI/AAAAAAAABQ0/oXuMXBbxwN... border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5463045035139572930" /></a>
[方案#2].福和橋-->林森路-->福和橋下-->永元路-->民生路-->自立路-->尖山腳
==>原尖山腳站預定地往西約100公尺, 人口較原預定地稠密, 在此設站較原預定地合理
<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_RBfpwtJs0Rg/S9CjIQZh9CI/AAAAAAAABQ8/nLkWfQ09Sg... style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 340px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_RBfpwtJs0Rg/S9CjIQZh9CI/AAAAAAAABQ8/nLkWfQ09Sg... border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5463045710236742690" /></a>
[方案#3].福和橋-->林森路-->福和橋下-->永元路-->得和路-->中正路-->景平路口
==>中正路與景平路口是中永和的路口要衝, 設站合理, 往西離景安站700公尺, 往東離警備總部站約同等距離, 再往東至尖山腳站也是等距
==>若從中正路延伸至中和景新街, 安和路, 再到安坑. 是不是比原規劃之安坑線接新店線更合理? 尚待研究!
<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_RBfpwtJs0Rg/S9CjaXGgvxI/AAAAAAAABRE/FVr7j_t2Zv... style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 394px; height: 400px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_RBfpwtJs0Rg/S9CjaXGgvxI/AAAAAAAABRE/FVr7j_t2Zv... border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5463046021273665298" /></a>
[替代方案的額外效益與減少的成本]
用簡單的常識算術來計算成本效益: 如果捷運路經永和國中, 福和國中, 秀朗國小, 秀山國小,...這四所學校總學生人數約在兩萬左右上下(秀朗國小的人數是有名的以多取勝). 影響的家庭也有兩萬戶. 通勤人口以一家四口計算, 總共至少有八萬人可直接因此受益. 永和總人口數也不過20多萬, 這直接受益的通勤人口佔永和的人口比例至少是三分之一. 這還不算那些尚未結婚或小孩已成年, 或家住永和, 小孩就讀台北市學校的家庭戶數. 初步估計, 受益人數至少十萬人也不為過. 如果採取[方案#3]-->永元路-->得和路-->中正路-->, 則受益者將擴大包括永和國小, 復興美工, 智光商職三校, 且因路經有名的黃昏市場, 對家庭主婦而言更是一大福音. 總效益恐怕會更加倍.
如果捷運能沿著這些學校邊緣興建, 捷運局所需面對協商的家庭數將由十萬戶立刻降到四個協商對象而已, 也就是說, 如果這四所學校沒有異議的話, 即可通過. 舉一例說明之: 當年馬總統在當台北市長任內, 為了紓解基隆路至福和橋的交通壅塞, 與台大協商, 最後決議: 舟山路讓與台大, 但台大相對在基隆路邊的校地則需讓出一個車道的面積. 結果是皆大歡喜. 台大結束了長年以來校地被舟山路分割的現象, 校園終於大一統了. 而台北市民更是大贏家, 因為南基隆路的壅塞也因為多了一個車道而大為紓解了.
如果捷運南北線永和段堅持沿著河堤邊興建的話, 成本是省了, 因為單邊捷運的另一邊居民就是河堤, 河堤當然不會講話, 更不會抗爭. 但乘客從哪裡來? 至少上述所提的那十萬基本客群會流失, 因為她們本就是坐公車過福和橋轉搭綠線捷運的族群. 她們有什麼理由在送小孩子上學後, 再繞遠路回來轉搭公車去河堤邊, 搭那繞來繞去的捷運南北線呢?
Re: 配合巨蛋引爭議 捷運南北線將進入二階環評
希望捷運南北線 早日施工,公車不一定環保(公車引擎和轉彎 ' 停車噪音煩躁靠馬路的密集之低樓層住戶),機車噪音更是問題,除非有電動公車或機車,不然捷運快點動工吧. 捷運南北線應和巨蛋脫鉤因畢竟捷運南北線比較重要吧.要抗議巨蛋的人不要把捷運南北線脫下水,才不會模糊焦點.
Re: 南北線永和段路線規劃怎麼專走建商的套牢區
還是以自身為出發點
熱鬧的地方已經夠便利了
所謂偏遠地帶的小孩與家長相處的時間誰來顧
Re: 配合巨蛋引爭議 捷運南北線將進入二階環評
偏遠地帶的小孩與家長是很重要,所以建議捷運南北線連結安坑線或取代安坑線讓捷運南北線服務更多偏遠地帶的國民,如安坑居民.偏遠地帶也有都市人渴望的低噪音和低汙染,本是同根生,相煎何太急。
Re: 配合巨蛋引爭議 捷運南北線將進入二階環評
今天郝伯伯在新加坡紅了..郝小斌跟朱立倫向中央要5000億蓋捷運.
可是我敦化幹線公車坐過頭在中永和繞了一圈.
Re: 配合巨蛋引爭議 捷運南北線將進入二階環評
延線上居民,上班族,學子,
到底還要忍受幾年的漫長通勤時間??
到底還要忍受幾年的交通擁塞??
到底還要忍受幾年的車輛空氣污染??
一條南北線捷運從93年3月開始規劃到現在已經超過7年,連通過都還沒有影子,到完成我看起碼超過15年,對岸2年就一條,這就台灣政府的效率,怎麼會有競爭力,在馬政府就躺了四年,沿線居民還要繼續忍受嗎??
失望透了,如果他還要再選,至少我個人是不選他了.
Re: 配合巨蛋引爭議 捷運南北線將進入二階環評
'一條南北線捷運從93年3月為內湖建商開始規劃到現在"才"經超過7年'
就想唬弄過去?
反攻大陸或是直接宣布獨立比較快啦...
日本人作的大台北都市計畫 誰知台灣*接收*後過了多久還不知道吸收?
路幅不足 路型歪七扭八 把中永和擠到沒地方蓋醫院
(最後只好挖掉一整座山BOT來建雙和醫院..然後行政院白癡公共工程委員會還自認成功)
一天到晚想開發關渡平原(社子島圍牆要多高花多少億?)
Re: 配合巨蛋引爭議 捷運南北線將進入二階環評
原本該由工程處報局
局轉呈報市府再核定
現在政治掛帥倒過來
詐胡線履勘造假作弊
南港線提前通車陰影
重新浮現...
(然後搭配免費一月)
Re: 配合巨蛋引爭議 捷運南北線將進入二階環評
初勘會提前結速草草了事
好像機電組昨天質疑備用電力
拼拼湊湊借用會有問題
總統選舉若過
頭過身就過...