【聯合晚報╱記者洪敬浤/台中報導】
2009.09.29 03:00 pm
高鐵、高捷運量錯估，造成鉅幅虧損，斥資500多億的台中捷運綠線10月將動工。根據交通部估算，中捷完工後，初期每日運量為8.9萬人次。不過學者說「要達到目標得很拚」，民代更直言「樂觀過頭，將來會賠很大。」
高鐵、高捷都是BOT，中捷則是台中市府自己來，委託台北捷運公司規畫；紅藍橘綠四條路線中，綠線首先動工。台中市府強調，中市大眾運輸使用率逐年進步，目前約10%，每日約有10多萬人使用公路運輸，台中捷運綠線要達到每日8.9萬人次，並非不可能，而就算有虧損，捷運帶動的經濟效益，更甚於帳面損益。
中捷綠線是中台灣第一條捷運，北起台中市北屯區，經文心路至台鐵大慶站，終點在高鐵台中站，全長16.71公里，共有18座車站，總經費為513.9億元 (含用地徵收)，10月將動工，預計104年完工。
台中市交通處長溫代欣說，綠線是中運量系統，與北捷內湖線相當，每年營運成本約9億元，交通部依據多種參數估算，通車後每日運量為8.9萬人次，如達成目標，通車第一年可盈餘2億元。
每日8.9萬人次？台中市議員張廖萬堅相當懷疑，他在市議會上會期曾批評，中捷運量、財務規劃都不透明，市民沉浸在蓋捷運的喜悅，以為代表進步與繁榮，卻忽略了通車後隱藏的財務危機。
張廖萬堅說，台中市民習慣騎機車、自行開車，目前雖有多線公車，加上TTJ免費捷運公車，但每日總運量也才6萬多人次，就算全台中市公車族，都跑去搭乘綠線，也達不到預估運量，「8.9萬人次怎麼算的，有必要說明白」。
他強調，當初說可望有盈餘2億元，最近市長胡志強又說，最糟糕賠9億元，到底會賺還是會賠？市府得公開說明。
曾任台中市政府交通局長的逢甲大學運輸管理學系副教授林良泰說，運量變數多，要準確估計有難度，但綠線並未經過大學、商圈與百貨公車，要達成每日8.9萬人次運量，得很努力才行。
溫代欣說，市府半年前推出TTJ免費捷運公車，往年暑假平均月運量為160多萬人次，今年增加到230多萬人次，成長40%，再加上其他通勤工具，8.9萬人並非不可能的任務。
他強調，中捷綠線把台中市腹地擴大到西部走廊，只要搭高鐵、台鐵，轉成捷運就能快速進入台中市，就算賠錢，卻能創造更大經濟價值。
【記者洪敬浤/台中報導】
台中捷運綠線動工後，學者建議，應同時規劃多條BRT公車捷運系統，與綠線構成交通路網，同時完工後，可增加轉乘便利，自然會提高運量。
BRT是Bus Rapid Transit縮寫，最早應用在南美洲巴西庫力奇巴市，當地政府發揮創意，利用三截打通的低底盤公車，搭配公車專用道、專屬候車站，以及車站購票、公車優先的號誌系統，打造出價格便宜的快速運輸系統。
逢甲大學運輸管理學系副教授林良泰說，中捷綠線完工後，單獨一條路線，無法吸引旅客，就像北捷木柵線初期，直到板南線完工，與淡水線構成雙十字路網，運量才大幅上揚。他建議，綠線動工後，市府應規劃多條BRT，例如沿中港路、大雅路、復興路興建公車捷運，與綠線路網交叉後，交通便利性提高，可增加搭乘意願。
【2009/09/29 聯合晚報】@ http://udn.com/