勞工世界
資料日期:
2009/10/20

以歐美為主的世界汽車業，過去30年由於過度競爭及生產過剩而一直處於重組和裁員的陰影。30年前，通用汽車在美國僱用超過466,000人，然後節節下降到2009年初的62,000人。

2007年下半年起的美國金融危機及接踵而至的全球危機，更進一步打擊世界汽車業，在2009年初導致美國三大車廠（通用、福特和克萊斯勒）瀕臨破產。美國政府決定拯救最嚴重的通用和克萊斯勒，條件是要美國汽車工人聯會（United Auto Workers, UAW）同意削減工資待遇和裁員。根據最近通用的重組計劃，在美國本土還會削減2萬多個職。該公司還打算多關閉15間廠房。另外，通用在加拿大的廠房也正陸續停業。工會也同意留聘工人將會凍薪，并且承諾直至2015年都不會發起任何罷工行動。

三十年惡性競爭的結果

一般認為三大汽車廠的失敗主因是高薪削弱了競爭力, 無法與豐田汽車等日本車廠競爭。早於2007年，華爾街日報便指出：「豐田汽車的勞工成本已經成為美國汽車廠削減勞工成本的指標。」據報，日本設於美國的車廠平均勞工成本是1小時25美元，而三大汽車廠平均勞工成本是日本的兩倍。

但是實情是否如此？把責任推到工人身上的人，為甚麼不首先指責那些高管和大股東，一面長年拿超高薪和大把利潤，一面又延誤時機，沒有及時停產大而耗油的車種？更重要的是，為甚麼我們要容忍資本主義這種資本家利潤要比高，而工人工資要比賤的制度？這種比賤機制究竟對誰有利，不是明如白晝嗎？

本期內容包括：