【（／廣東江門市．教師）】
當年的北洋海軍號稱亞洲第一、世界第六，卻在甲午海戰中輸給日本。事後，史學界總結出來的原因是北洋海軍僅僅在設備軍力上領先，而整個軍隊的管理制度卻跟不上。
車禍竟與汽車同步增加
這是100多年前的事。今天，大陸大力發展汽車工業，汽車保有量大幅增長，若干年後我們可能自豪地說，大陸的汽車保有量世界排行第幾。但是令人感到沮喪的是，車禍也在加倍地急速攀升，惡性的汽車撞人事故更是頻見報端。我們到底出了什麼問題？
與北洋海軍相比，我們是進步了，不但引進了先進的技術，還把整套的管理制度引進來了。在大小城市，交通燈、斑馬線一樣不缺；在法律體系裡，交通法規也有相應的分量。但為什麼我們仍然像當年的北洋海軍一樣，在高歌猛進的同時，卻倍感挫敗呢？
我想，我們引進的還少了關於汽車的文化。所謂汽車文化，其中一大部分是關於汽車的道德與風俗，也就是守法、禮讓、環保、敬畏生命、紳士風度。
汽車曾是特權階層專利
可能我們也有自己的汽車文化，那就是，比誰的車更貴、比誰的車性能更好、比誰的車飆得更快，套用奧林匹克的格言就是「更貴、更好、更快」。也正因此才會有視斑馬線如無物、視人命如草芥的事情發生。
當然，這種汽車文化植根於社會，它只不過是社會文化中顯得較為招搖的部分而已。大陸本就存在著官本位傾向，唯長官意志是從，一切為長官讓路，官大一級壓死人。在很長的一段時間內，汽車意味著特權，是特權階層的專利。隨著經濟發展，汽車進入千家萬戶，但仍然是身分的象徵，而且從有與無的對比，進化為低排量與高排量的對比，普通與名貴的對比。
馬路是社會現實的縮影
相對於「腳無寸鐵」的行人，汽車自然是高人一等、耀武揚威。於是乎，馬路上的權貴們當然不肯給行人讓路，哪怕是撞死人也想著用權用錢擺平，馬路其實就是社會的一個縮影。
近段時間，我們似乎意識到問題的嚴重性，開始大力進行嚴查整治。但是似乎並未捉到什麼真正的大老虎，待風頭一過，新一輪的駕車肇事又有開始跡象，其中還不乏執法者的身影。看來，是時候靜下心來惡補一下汽車文化課，從深層次反思我們的一些劣根性，只有這樣才可能糾正社會的風氣，也才可能真正杜絕惡性的汽車事故。否則，北洋海軍的潰敗會以某種方式重演。