〔記者曾鴻儒／台北報導〕統聯客運後天起實施長途客運中途換車、換司機制度，可能刺激交通部原本傾向彈性處理的修法方向轉變，不排除限制客運司機駕駛時數。

國道上月接連發生兩起重大大客車車禍後，交通部宣示將修法規定大客車駕駛連續工作超過四小時後，必須休息卅分鐘才能繼續值勤，由於國道客運營運狀況較為特殊，交通部原本傾向給予客運業適度彈性。

統聯在修法前就率先實施長途客運中途換司機制度，交通部路政司長祁文中表示，如果業界不反對、執行沒有困難，不排除將客運業一併納入限制工時範圍。

目前國內大眾運輸對駕駛工時大多均有規定，最嚴格的航空業，在同時有正副機長輪流駕駛下，國內線不得連續值勤超過八小時，國際線不得超過十小時。如有三名駕駛輪流，且機上有睡眠設備，廿四小時內不得值勤超過十六小時；如無睡眠設備，則不得超過十二小時。

高鐵、台鐵的規定也相當嚴格，高鐵駕駛在抵達終點站後，必須至運轉中心報到，休息半小時以上，才能繼續值勤。台鐵長途列車則必須在中途更換司機員，以西幹線為例，長途列車都會在彰化站更換司機員。

統聯客運司機洪畯樺表示，路程動輒四、五小時的北屏、北高線如能在中途休息十來分鐘，精神就會很好，如能休息半小時，當然更有幫助；而對司機而言，車與司機一起換、司機跟著車子走的作法，也有助於他們掌握車況。