【╱記者鄭朝陽】

2009.12.21 10:46 am

貓空纜車和北投纜車都是馬英九在台北市長任內規畫。然而，貓纜塔柱被淘空，北纜傳弊，兩條「脫線纜車」爭議不少，不僅考驗台北市長郝龍斌危機處理能力，後座力也會傷及馬英九。

貓纜成民進黨「打郝」利器，頻頻凸槌的捷運文湖線再補一拳；隨著專業進場修補，這兩大工程的利空逐漸出盡，北纜卻隨即「補位」，成了郝龍斌下個要收拾的殘局，同樣觸及馬郝關係。

北纜BOT工程是由台北市政府和儷山林休閒開發公司簽約執行，在營建署的催促下，雙方面臨拆夥或合作的抉擇。從北市府角度看，最好拖過明年十二月台北市長選舉，才能避免對手做文章。但雙方有合約，北市府一旦先出手拆夥，就得面臨賠償；若合作，又可能落得「和弊案廠商合作」之譏，進退兩難。

儷山林先前取得建照，現在倉庫裡還封存價值達五億多元的纜車相關設備，三年多前因賄賂弊案遭撤照停工，如果不復工，損失不小，焦急心態可想而知。

面對營建署限期兩個月的通牒，北市府就算硬著頭皮蓋北纜，還有一關要過。

北纜享有免環評「通關禮遇」，但環保團體揪出問題：北纜「山下站」開發面積，北市府當年誤只以車站的建築面積五百卅八平方公尺計算，若依法計算山下站的開發面積，北纜全線開發面積超過免環評的十公頃上限，非環評不可。

決定免環評的是當年的北市環保局長沈世宏、環保署長郝龍斌，現在地方、中央角色互換；這項爭議該如何解套仍未解決，但北纜卻因貪汙弊案陷「難產中」。

【2009/12/21 聯合報】