[說明]：為了配合北京的中國高鐵網，香港政府即將花近七百億港幣興建連接深圳的高速鐵路。在各種民間團體的反對聲浪中，這是一篇建築工人的聲音。
「建築地盤職工總會」成立於1993年，是自主派總工會「香港職工會聯盟」的屬會，也是國際建築工聯會員工會。近年該會強調建築產業必須注意到生態的可持續性發展。這篇文章，與親北京的保守派總工會「香港工聯會」的那種「有高鐵建設就可保飯碗」的態度，大異其趣。
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大型建築工程上馬，就是建築工人的喜訊，幹嗎我們工會還要對高鐵工程說三道四？
我從事建築行業已有十五年，從行業最興盛的九十年代，一直幹到行業走下坡的今時今日。我曾當過判頭、蛇頭(組長)，現在是一個普通的地盤工人。
地盤工人的生涯可謂辛酸，工作辛苦、危險之外，工資不穩定，還要隨時被無良僱主拖欠工資，但這一切到了今天彷似不那麼重要，因為，我們面臨更大的威脅：失業。
統計署公報的建築工人失業率大約是百分之十，我不知政府如何得到這數字，但我認為實況不是這樣的，因為我們對工會會員進行了電話訪問調查，知道建築工人只有四成每月開工二十天或以上；四成每月開工不足二十天；兩成工人失業一個月或以上。大家想一下，那一個行業的工人失業和開工不足的竟達到六成？這情況根本不是用「十分嚴重」可以形容的。
以我自己為例，也不是天天有工開，我要養家，要生活，每天掛在心裡的兩個大字就是「開工」。
很多工友都是因為有人出來反對，才知道政府要搞高鐵工程。大家知道這個大型建築工程上馬，都認為對就業有幫助，但不算特別興奮，因為這幾年之內，有幾個大型工程項目陸續展開，這是其中一個，而高鐵工程以機器開鑿隧道為主，而興建的車站又主要是西九站，需要的工人數目較少。
我對高鐵的消息留意多了，越發覺這個高鐵工程有點不對勁。
我是住在新界東的，怎麼都不認為他日到西九站乘坐高鐵是一件省時和方便的事，而高鐵票價預計大約一百八十元，我乘坐鐵路到深圳轉乘「和諧號」，才大約一百元，政府說便利市民，怎說得通？這麼高鐵的乘客量又怎會多？這是普通市民都明白的道理，用不著專家去分析。
政府最近招標的「東南九龍發展計劃」，是在啟德機場舊址進行的大型市區發展，佔地三百二十多公頃，預計投資額才大約一千億元，怎麼一條高鐵就用上近七百億元的天價呢？
我看政府這個「燒銀紙」的高鐵工程是「形像工程」多於實際效益，而且還要破壞菜園村社區，真是太過份！
我們建築工人也是普羅百姓，我們要就業，也要一個符合市民大眾利益的社會發展方向，我們明白香港必需與全國各地加強交流，需要加強交通設施，但不是再加一句「高鐵創就業」就可以把我們蒙蔽，令我們盲目去支持政府方案。
我最近和工會理事們討論高鐵工程，結合工會在前年倡議的就業政策，提出另一個方案：
我們支持節省約三百億元的新高鐵方案，在錦上路設高鐵總站，接駁機鐵青衣站連接九龍市區，及面向將落成的港珠澳大橋，既符合政府高鐵方案的規劃，也令客量不足的機鐵免於浪費。
而省下來接近的三百億元，用作增建公屋及居屋，令普羅市民有更多機會置業或更快上樓，而且可以平抑樓價及減低公屋加租的壓力，長遠來說，更有利降低入住公屋的門檻。
另外，以環境、設計及設施俱佳的公共屋邨為指標，對未達標的公共屋邨進行「升級工程」，而達到指標的屋邨，則視乎需要而進行「翻新工程」。如屋邨太舊，或「升級工程」成本過高者，則拆卸重建。
根據房委會於2009-2010的預算，400億元的開支能製造55000就業職位。建屋所創造的就業職位一定比政府高鐵方案的10000個更多，而且對民生更有利。
我們堅持，建築業必需達到以人為本的標準，所有工程方案在創造就業的同時，必需顧及民生和環境，令社會可持續發展。
政府在推銷其高鐵方案的時候，不斷重覆說：香港不要被邊緣化、便利市民、促進經濟發展及就業等。建築工人當然認同這些永遠正確的口號，但總會想想高鐵能夠創造多少職位？自己會否乘坐這高鐵北上？想想這麼高的造價是否物有所值？而不會像那些功能組別的議員，將政府推銷的照單全收。
