嗆首航 批工賊
機場工會接手日航裁員抗爭

2010/10/31
苦勞網特約記者

責任主編:陳寧

今天(10/31)是台北松山-日本羽田新航線首航,多名日本國會議員由日本來台參加首航儀式。由於不滿日航違法資遣70名空服員,包括日航台灣分公司工會、機場工會聯合會、桃園縣產業總工會,台北市產業總工會等勞工團體今天上午聚集在松山機場航廈外抗議,數個工會幹部一度繞過警方的封鎖線,在首航儀式的舞臺前抗議,引起現場一陣騷亂,警方隨即將抗議民眾驅離,並當場逮捕一名抗議人士。

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勞團於松山機場抗議。(攝影:王毅丰)

由於原本召集活動的全國航空業總工會理事長、國民黨中央委員李昭平於四天前(10/27)發出通知取消今日的機場抗議行動,此舉引起勞團的不滿,認為李昭平不該在沒有正式決議的情形下,擅自以個人名義取消活動,群眾痛批李昭平是「工賊」、「出賣工人」。包括桃勤工會、華儲工會、華膳工會、華夏工會等四家機場工會也於日前發表聲明退出全航總,另組「中華民國國際機場工會聯合會」,持續抗爭行動。

李昭平回應表示,在10月27日前,包括勞委會與台北市勞工局在這件事情上的確做得不夠,因此他非常積極地協助日航的員工,利用各種管道向各單位抗議,原本也發動會員與各工會團體要在首航日「癱瘓機場」,但是他帶著日航員工在市府當面向台北市長郝龍斌陳情時,郝當場承諾會向中央反應此事,而勞委會在27日也已經發出公文,要求日航恢復員工工作權,既然政府已經表態,同時考量到要保障旅客的權益,因此認為應該給行政單位一點時間去處理事情,所以通知取消動員。

李昭平強調,與各工會開會時,他曾表示基於以上理由,要取消動員,至於要不要去抗議,尊重個別工會的意願,當時有徵詢大家的意見,大家沒有意見,並不是他「擅自決定」的。桃園縣產業總工會理事長毛振飛反駁表示,當天大家是說由李昭平擔任理事長的華航工會可以退出這個活動,不是全航總;當初這個活動也是李昭平召集的,如今怎麼可以在沒有得到大家同意的情形下,就以全航總理事長的名義,擅自通知取消動員。

毛振飛指出,李昭平之所以這樣做,是因為他與郝龍斌的關係良好,因此不想造成首航的困擾,一方面也想向黨政高層展示他的動員能力,根本是在兩面討好。

李昭平表示,「最重要的是,我們知道有些政治團體會出現,我們不願意某些政治團體利用這個機會來模糊焦點」,所以才通知取消動員。李昭平在27日拜會郝龍斌時,曾經帶著日航員工高喊「郝龍斌凍蒜(當選)!」,讓原本為勞工權益陳情的場合頓時變成「挺郝大會」,引起現場媒體一陣錯愕。

毛振飛表示,除非政府可以祭出連續罰的手段,否則資方根本不怕政府的罰款,日航公司總經理多田利郎甚至還和勞委會官員嗆聲,說政府沒有罰則,所以不會理會;勞委會應該拿出骨氣,取消多田利郎的工作證、外交部應將其列為不受歡迎人物,才能真正制裁日航違法行為。

毛振飛強調,日航在沒有任何理由的情形下,僅僅以經營不善就資遣工會幹部,這是非常嚴重的事情,如果這樣的做法沒有受到制裁,對往後的工會運動將產生非常嚴重的影響。

日航台灣分公司工會理事李幸珍表示,日航在日本本國也訂立了600個人的裁員目標,但是接受優惠離職的只有270人,和台灣一樣也沒有達到預定裁員的目標,但是由於日本工會的反彈,日航對日本員工的作法是繼續展延時限,到目前為止,並沒有像台灣一樣強行資遣,不只是在日本本國,日航在全球各地的裁員動作也都比台灣小,倫敦只裁30個,中國則在中國政府的壓力下,只裁30個契約工;韓國、德國的工會太強,根本不敢裁員,台灣因為工會太弱,政府立場也不堅定,所以雖然是賺錢的航線,反而被裁的最兇。

爭取勞動權益 還是誰的利益? 記胎死腹中的2005年華航工會抗爭

陳寧(苦勞網特約記者)

2005年11月4日,近七百名華航員工聚集在總公司門口,抗議長期以來被迫超時工作,資方卻拒發加班費的「變相減薪」行為。但這場原訂下午兩點開始的行動,卻在中午12點半突然宣佈取消,使得員工紛紛感到非常錯愕。

華航員工表示,自從1998年大園空難之後,資方就以「共體時艱」為由,開始凍結調薪、停發年終獎金,但大家覺得為了公司好,也就不太計較,但5年前開始,公司又實施乘客未滿 8成,空服員「減員」1人的政策,而工會7年來已經和資方協商不下50次,卻沒有得到具體回應。

但經過一個上午的協商後,這場號稱華航成立46年以來首次的勞工抗爭,同時也是台灣航空業首次空服員抗爭,卻在全國航空業總工會理事長,也是華航工會理事長李昭平一聲宣佈「很高興公司有善意的回應,所以我在此,宣佈活動解散」之後,匆匆取消,留下在場一群錯愕的空服員。

事實上,在行動前一日,華航工會、全國航空業總工會才於立法院舉行記者會,反對航發會投資營運後將衝擊航空業的台灣高鐵。李昭平指出,持有華航七成股權的航發會,旨在於協助航空事業發展,但日前其董事會卻擅自修改章程,決定投資高鐵四十五億元,工會無法接受。為了阻擋航發會轉投資高鐵,李昭平表示,將發動華航工會抗議,因而才有了這場看似好像是為了爭取勞動條件的「國內首次空服員抗爭」。

在4日上午的協商過後,資方僅允諾空服員工時將比照飛行員的飛行時數上限,不再縮減各航班的空服員人數、同意簽訂新版團體協約,而釋股後是否不裁員、不減薪,雙方則無共識。而這個看起來資方也沒承諾什麼的結果,再加上工會領導者在裡面談了什麼也沒人知道,也難怪讓當天被動員到場的華航空服員,感到一頭霧水。

最後,儘管航發會因為挹注資金過程有瑕疵,後來轉投資案被台北地檢署裁定無效,當時的交通部長林陵三,更在2009年由監察院通過彈劾案,但航發會的45億資金還是進了高鐵的口袋,這筆帳也早已無從算起。

在航發會挹注高鐵案風風雨雨的過程中,華航工會胎死腹中的抗爭,不過是個小小的插曲,而當初以工會領袖身份,參與了這場政治鬥爭的李昭平,不但展現了他對工會的動員能力,也得以一路穩坐華航董事的位置。在日航裁員爭議仍然未決的此刻,重新回味這段插曲,也許能讓我們把這次勞工團體的決裂事件,看得更清楚些。

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