台鐵工會罷不罷駛的問題延燒了許久，很巧，就在九一一，世界貿易組織第五屆部長級會議也在墨西哥坎昆召開，「反對全球化」運動團體正摩拳擦掌準備迎接，報紙上也出現了許多有創意的抗爭圖片。一個是百年老店員工的總動員，一個是二十世紀末起的新話題，這兩者會有啥關聯？
誰曰無關？從一九七○年代末興起的所謂「全球化」，不過是新自由主義的遮羞布。這股新自由主義全球化浪潮，究其實質不過是強調市場萬能、私有產權至上的理念，奉行私有化、自由化和削減社福的政策。這股浪潮當然不會繞過台灣，台灣從一九八○年代末也開始倡行所謂的自由化、國際化、民營化，幾乎無人不奉之為政經改革的靈丹妙藥。
這套政策可不僅僅是將公股釋出給私人而已，舉凡所謂小而美政府、勞動法令鬆綁、高學費政策、醫療商品化、自由貿易、大力保衛智慧財產權、使用者付費等政策、觀念，都是新自由主義大家族的一員，目的無他，拚命創造商機、拚命提高利潤，讓危機中的資本主義得以脫困，讓利潤率下降的大資本得以恢復生機而已。在這股潮流下，幾乎一切有形無形的東西皆可成為商品，從投機的風險、教育、醫療到人體器官皆是，何況是鐵路、郵政、電信、水務、電力等壟斷性公共服務事業。
一開始，不分階級的人們，都自以為將是新路線的受益者，哪想到生活費用的提高、社福健保的打折、貧富差距的擴大、失業或就業不足者的膨脹、農村居民的赤貧和教育的貴族化，只是讓上層得利，下層吃苦。這就是反全球化運動的社會基礎，也使運動清楚的標舉「人民需要優先於利潤」的主張。
反觀台灣，時至今日，或許是恐懼戒嚴時代的國家暴力，或許是厭惡官僚經營的國營事業，亦或是缺乏左翼思潮的刺激，新自由主義理念仍被認為是進步的。於是，標舉反民營化理念的鐵路工會自然被視為既得利益的捍衛者，其實，鐵路工會要的不過是透過行動來打開鐵路改革的討論空間，確立鐵路事業應為服務而不牟利的定位，扭轉偏袒特定財團的高鐵政策，保護人民辛勤勞動累積起來的國家資產。在這基礎上，我們也期待社會重新思考私有化的利弊，想想財團的利潤是否該凌駕於民眾的需要之上。
在太平洋兩岸發生的兩場運動，其實唱的是同樣的主旋律，都是時代的領航員。如果社會接受了民進黨那種台鐵員工是反改革的講法、如果中下階層民眾繼續被煽動起來反對並不存在的貴族勞工，等到交通成為不是所有人負擔得起的商品，等到鄉間小站一一關閉，等到公營鐵路安全與普及的特性消失殆盡，最後受害的還是勞苦大眾。
在九一一這天，當您看到鐵路員工的抗爭，當您面臨交通的各種不便時，如果多些理解與同情，或許才真有助於社會的改革。