喬慧玲/台北報導

廿一日貓空纜車嚴重停機故障，損壞零件已拍照傳真至法國判讀。但據了解，一直被外界認為是肇事禍首的黑色輪胎上有明顯的2個破洞，似遭外力刺破，幾天後「V型皮帶輪軸承」有怪聲，纜車再度停擺，也疑與安裝不實有關，纜車當初的施工品質問題再度浮上檯面。

損壞零件已拍照傳法判讀

明日周一貓纜將首度全天候停機維修。台北捷運公司表示，保養維修的範圍分為車廂、纜車、驅動等系統及場站設備，包含皮帶輪軸承、皮帶、胎壓等，纜車沿線的設備多達1500件，自是不可能1次檢修完畢，將先從主要的設備著手。

比起全面停駛大體檢，捷運公司認為，每星期選擇1天暫停營運進行保養維修的作法更理想，因不中斷營運，才能發現問題所在，逐步提高穩定度。

為避免廿一日類似事故重演，捷運公司表示，已要求場站人員在營運時段內每半小時要離開控制室，聽聽設備是否有異聲，每3小時工程人員要到平台上觀察纜車運作狀況。由於纜車多數零件是組裝於內部，場站人員主要得依賴「聽覺」來發覺是否有異狀，除電腦監測外，多1道人工監控防範。

市府下封口令不准人透露

市府在廿四日凌晨進行現場重建，模擬事發當時狀況，結果顯示導輪胎壓不足並不會發出「叩囉叩囉」聲，更不可能造成驅動輪螺絲斷裂，案情出現逆轉，但隨後市府隨即下達封口令，不准任何人透露相關細節。

零件故障資料雖已送到法國研讀，但熟悉內情人士指出，從現場重建結果，故障真正的原因其實大家已心知肚明，螺絲鬆脫恐才是主因。

此外，上周二皮帶輪軸承有怪聲，市府「從今年一月試運轉，機械不免有耗損」的解釋乍聽似乎有理，但鋼鐵材質的軸承使用才半年就有怪聲，怎麼也說不過去，要不是零件品質不佳，就是施工有問題，建議從最早的合約和監工過程調查，才能正本清源。