記者詹遜鴻／特稿

台灣中油依據浮動油價公式每週隨著國際油價起舞，造成國內油價頻創新高，計程車及客運業被迫調漲費率或計畫調漲票價，在強大的民意反彈聲浪中，行政院竟然再度做出補貼油價的政策。原本政府應該督促中油提高效率、節制油價調漲幅度即可達成抑制物價波動的效果，如今正事不做，反而捨本逐末對部分業者進行補貼，真是不智！

政府希望借助補貼減緩交通運輸的漲價壓力，去年中油已經實施過一次，成效備受懷疑，為何今年還要再做一次，實在令人懷疑決策官員的政治智慧。

中油漲價，都說是反映國際原油價格上漲，且口口聲聲地說，國內的油價比別人低。包括日本、香港、新加坡及韓國的油價確實比台灣高，但是別忘了，這些國家的國民所得也比台灣高，如果以油價和國民所得相比，台灣的實質油價將高過其他國家。

既然行政院憂慮油價持續上漲已帶動國內物價的波動，連客運業者和計程車司機都受不了，為安撫民眾情緒，採取補貼措施；為何不從頭做起，好好監督中油的經營效率，控制油價的調幅。

目前國內的油品市場是中油及台塑兩家獨佔的局面，如果中油經營沒有效率，只靠漲價維持生計，台塑就可能出現暴利；演變到最後將出現國營事業沒效率、民營事業享暴利，但卻是全民買單的局面。

中油上半年的盈餘為一百一十三億元，上週立法院三讀通過今年度中油的預算盈餘為一百八十億元，按照目前的營運狀況，中油未來的經營壓力相對減輕，情況良好的話，今年十月份就可能達成法定盈餘目標，如果政府真正關心國計民生，未來就要好好的控管中油的油價漲幅才是明智的作法。