「很高興公司有善意的回應，所以我在此，宣佈活動解散！」中華民國全國航空業總工會理事長、華航工會理事長李昭平，放下手上的麥克風，陪同一旁的華航公司總經理魏幸雄步下舞台。在場的數百名華航員工，有人不解、有人驚訝：「怎麼就結束了？」但身為華航成立46年來首次勞工抗爭的一員，大家對於有這樣的成果，還是難掩喜色。
這場台灣史上第一次的空服員抗爭，主要肇因於空服員長期超時工作，資方更拒發加班費，不僅已成為「變相減薪」，更讓空服員身心俱疲。再加上日前持有華航七成股權的航發會，質押華航股票挹注台灣高鐵45 億，讓華航頓時陷於經營權易手的危機之中，因此工會要求將釋股後的員工保障條款，納入該公司的團體協約，並要求航發會撤回高鐵投資。
經過一個上午的協商後，李昭平表示，公司方面已允諾空服員的工時將比照飛行員的飛時上限，並且不會再縮減各航班的空服員人數。此外，資方亦表示同時簽訂新的團體協約，但在釋股後是否承諾不裁員、不減薪，雙方仍有差距。要求航發會撤資的部分，華航表示無權決定。「這只是第一步，我們還會持續監督，」李昭平強調，「今天不是罷工，只是提出訴求，倘若公司方面不具體落實承諾，後面還有更大的行動。」
由於今 (11/4)天上街抗爭多屬華航空服員，因此也被媒體喻為「最美麗的抗爭」，然而美麗的背後卻是一段段被壓搾的經驗。一位在華航工作9年的空服員就表示，在1998年大園空難之後，公司就以「共體時艱」凍結調薪以及停發年終獎金，「但大家都覺得為了公司，也就算了。」只是從5年前開始，公司又實施乘客未滿 8成，空服員「減員」1人的政策，並在近幾年陸續「減員」，原本從11月開始又將再減1人。「從我進公司到現在，每班飛機足足減了3個人！」她說：「公司一定是覺得我們太好壓搾了。」
對照華航已繳納超時工作或未給加班費的罰單罰款八萬七千元，華航去年的稅後淨利高達41億餘元。這種建立在超時、不合法之上的盈餘，成為員工長期以來被剝削感的來源，直到航發會鉅額挹注華航將來的競爭對手──高鐵，才讓空服員長期的憤怒傾巢而出。
李昭平對於在場傾訴不滿的空服員，顯得相當肯定：「7年來，工會跟資方協商52次，沒有一次像今天這樣有結果。這一次就是空服員自己要走出來的，唯有團結走出來才有用！」