示威者 ─ 台中客運抗爭紀實(一)

2004/03/18
台中健康暨管理學院應外系

  我參與了中客在2003年的抗爭,在這次抗爭中勞動者的言語、動作、感受,極其真實地在我一個22歲的大三學生,召喚著更深層地苦悶與痛楚。然而,我卻深知資本主義社會中的總總壓迫,正以更細緻的形式,持續進行者…

  如文中一開頭所寫的:

  將這篇作品獻給全台灣所有的勞動者,以及依舊在沈睡的學子們。

  只是,在發表的形式上,我知道這樣的抗爭作品,以及文中毫不隱晦地寫出各個人物的真名,以現今三大報(聯合、中時、自由)的政治立場和商業化的趨勢,我自身做了一些評估,應該是難以被刊登的。

  因此,我也曾考慮一些人物是否用符號代表,或是用更文學性的氛圍去包裝、掩飾。但仔細想想,報導文學既然是以求真實的,那為何要為了服膺媒體口味,而做大幅度的改變,這對用血淚抗爭的勞動者而言,是極其不公平的。

  此外,想要以個人名義發表,是因為文中的對話與描述其實是極其真實的,只是對此的各種評價與理解應是留給每個讀者的思考空間,實在不希望淪為團體與團體間藉此攻訐彼此的工具。

  320總統大選即將來到了,夾雜著以各種意識形態的公投。藍綠雙方每天上演著不同程度的惡鬥。只是我想到的是,在這樣的情勢中,社會現實中對勞動者的壓迫,因而被消音、片面的理解,甚至遺忘。

  只是若能藉此在撿「爛蘋果」的政治氛圍中,勞動者與學生所產生重要的「自覺」,我想,便有了更多可以行動的可能。

序曲

  2003年的台中客運捎來了很多消息。客運業工人如同末日的生活,每日每夜地、彷彿惡靈一般,時時地跟隨著他們。根據統計註1全體員工,56%每天工作12個小時,17.4%工作15個小時,但卻有41.4%的人每個月只休假一天、21.1%沒有任何休假。屆臨退休的員工則強迫休假,以便降低其平均工資及退休金註2。

  工人們每天前往位在烏日的調度廠發車,靠著檳榔、保利達與濃厚的睡意搏鬥。終日辛苦的結果是平均薪資約有4-5萬,一肩扛起各自家庭的所有生計。

大多數的人長時工作都有著骨刺與坐骨神經痛的毛病,開著資方提供的16年的破舊老車,乘載著台中地區四成上班上學的通勤族。

  大多數的人長時工作都有著骨刺與坐骨神經痛的毛病,開著資方提供的16年的破舊老車,乘載著台中地區四成上班上學的通勤族。

  此外,台中客運公司違法的長期雇用臨時契約工,這些契約工多半數是從事司機的工作,每天亦又錄取五名左右的臨時契約工,皆不准加入其工會。

  公車的影像,總是以既定的態度與方式穿梭於每一個站牌,而背後卻是規訓的緊箍咒不停的四處流竄。

  公車來了!搭車的人揮揮手,公車便在面前表演滑行。彈開厚重的鐵門,丟下清脆的零錢,偶而會有司機與乘客爭吵著那少一兩塊的窘事,偶而會有通勤的女學生,愛慕年輕的司機,便在每天固定的班次準備水果與早餐。

  司機總不歡迎老人及孕婦,因為出了事情便要自行負責,不過,這倒訓練起老人們的本領,個個會卡位,目測公車到站的距離。通常公車的前門總會停在老人們的前方,先搶位,司機便找不著理由罵。有的時候司機會忽然遇紅燈緊急剎車,惹起民怨,因為客運公司總要司機不停的趕班,脫班要罰錢,有的時候趕到都沒有時間吃飯。

  偶而也會有睡過站的學生或上班族,到了總站被司機叫醒而慌忙的下車。公車的椅背上總容易塗滿學生用立可白惡作劇的痕跡。寫下某某某愛誰,或到此一遊的文字與圖像。垃圾總會一落落地堆到椅子底下,這讓要自行清潔的司機氣的牙癢癢的。

  乘客與司機的心總是一同在道路不平的馬路上,臆測著某種私密的言語,存在著某種必然的關係。

  彼此都沒有能力說話。

  六月,台中客運資方開始行動了。工會請求、協商,因為背後有兩百多個家庭要活下去。

  資方選擇繼續蠻幹與欺騙註3。

開始了‧‧‧

2003/10/14抗爭前夕

  地方媒體在關切著,到底台中客運15號有沒有辦法將以開會之名,實為罷駛行動的發動機轉動起來,車子到底開不開的出去?

地方媒體在關切著,到底台中客運15號有沒有辦法將以開會之名,實為罷駛行動的發動機轉動起來,車子到底開不開的出去?

  這時,台中客運資方,向緊張的市政府提出保證:如果當天有狀況,公司會立即約聘司機,市區十二條路線保證不會脫班,並且在總站貼出公告,若15日發車的司機則可以獲得兩千元的獎金。此外,交通局則前往台中客運各公車站牌張貼公告,並將積極地協調各家客運公司於必要時派車支援。

  每一個人都在屏息等待,守住僅有的麵包,恆心與毅力投入充滿未知數的黑色帆布袋,勒起了線,彷彿告誡某種即將失去的氧氣,若不進行搏鬥,終究以血肉之身環顧生活四遭,沒有後路可以退。

  站在生命的懸崖邊,每一個人都在屏息等待。

他們將你綑綁,送入牢房(聶魯達/法官)

2003/10/15抗爭第一天

  烏日調度場首班車開出來了,大部分是資方所掌握住的40名契約工,因為資方下達通牒,若參與罷工,將逕行解雇。仁友、豐原、總達、全航、統聯、巨業經過調度前來支援,所有路線都進行發車,但總體而言班次少了一半。

下午兩點鐘,工人們前往市政府陳情抗議資方刻意苛扣薪資。

  工會所有會員全部簽到開會。下午兩點鐘,工人們前往市政府陳情抗議資方刻意苛扣薪資。工人們說,台中市政府擁有台中客運10%的股票,是排行第三的大股東,胡志強是台中客運當然股東,也是決策者之一,他應該要扛起責任,要有肩膀。

  胡志強哪裡理得了這麼多,他穿著輕便的衣服,準備陪著總統陳水扁觀看今天在台中舉行的職棒總冠軍賽。

  工人們等了一天,市府有人派代表出來回應,市長說他很關心這件事,明天晚上八點四十五會接見工會代表的陳情。

  全台灣的人民今天可樂了!興農牛贏了兄弟象。棒球場上搖旗吶喊,氣笛喇叭轟然地處處響起。

所有石牆都留著痛苦,我是知道的。(卡謬/異鄉人)

2003/10/16抗爭第二天

  黃河宗註4收到資方所寄來的解雇通知書,全體會員都相當地憤怒,資方毫無解決事情的誠意,台中市勞工局認定解雇違法,並開出罰單。

  晚上七點的時候,工人們一起到市政府廣場集合。等待八點四十五分的那一刻,因為市長說,那時會接見工會代表的陳情。

市政府前面的廣場有一個噴水湖,不時地會噴出水來,像是舉起特殊的白色火把,燃燒像血一樣的紅色天空。

  市政府前面的廣場有一個噴水湖,不時地會噴出水來,像是舉起特殊的白色火把,燃燒像血一樣的紅色天空。

  市府內外打著昏黃的燈光,映照在每一個人的臉上。工人們鼓譟了,胡市長沒有任何具體的承諾。等待的怒氣不可遏抑,石頭噗通一聲擲進噴水池中。

  「市長!」人群裡不停地喊出,粗暴的言語中,內心在低鳴地求救。

  胡志強以避免背黑鍋為由,悄悄地辭掉台中客運董事一職。

我們來了

2003/10/17抗爭第三天

  清晨的鳥鳴,揭起了第三天的序幕,司機們在總工會排著隊伍簽到開會。

  工會提出八大訴求:

一、保障本次參與開會會員之工作權。

二、全體員工薪水應恢復至五月SARS之前的薪資水平。

三、SARS特別預算補貼公司與司機之津貼應下放。

四、非法聘請之定期契約工,不應取代正式員工工作權,應讓定期契約工成為正式員工且應加入工會。

五、不應強迫即將屆齡退休員工強制休假。

六、公司應強化或改組業務部門。

七、長途客運司機對乘客平安保險費應由公司負責支付。

  這裡面有很多原本就應該是勞基法該保障的,可是為什麼資方可以一而再再而三的違法?在場聲援的學生,搔著頭,想不透。

  這幾天的抗爭,各界開始發表支持的聲明。

工會會員與學生穿越馬路,準備至總站分發傳單給苦等台中客運公車的乘客。

  台南縣、高雄縣、高雄市、新竹縣產業總工會聯合聲名:這已經不是單一企業勞工自己的代誌,每一家公司、每一種產業的工人,目前或多或少都面臨這樣的困境!因此,我們誠懇的呼籲:全國的勞工兄弟姊妹共同來聲援中客工會的自救活動。

  公營事業大聯盟:長期客運業者以低底薪、高工時的勞動條件壓榨勞工…..勞工的工作權及乘客的安全,就在資方以獲利為競逐目標被犧牲了。

  新社會學生鬥陣:做為台中市最大市公車乘客族群之一的學生…..數年來,各個私營客運公司,罔顧勞工權益與乘客安全,所造成的交通安全事故,血跡斑斑可考,在官方的縱容、資方的私利下,造成消費者無法彌補的傷害。而這一切的一切,均是從一個看似與消費者無關的勞資爭議開始。

  台灣鐵路工會:我們瞭解到當私人企業盲目追逐利潤的後果就是勞工和大眾權益的淪喪。

  自主工聯:台中客運資方的惡劣行徑,只是冰山一角!

  新竹產業總工會:這兩三年來,經濟不景氣已經變成官資雙方打壓勞動條件的最好藉口,SARS更是提供了惡劣資方為所欲為的說詞。工人們在所謂的經濟奇蹟中只能分到資方吃剩的殘羹剩飯,在經濟不景氣時卻要率先倒楣。

  六點半,九名會員與學生至總站分發傳單給苦等台中客運公車的乘客。

待續‧‧‧

註1:此數據為學運團體新社會學生鬥陣於2003/10/24針對台中客運工會全體會員生活與勞動狀況進行的問卷調查,發出問卷數一共180份,回收問卷數160份,有效問卷數156份(司機146人、保養維修技師10人)。

註2:退休金的計算方式為:退休前6個月的平均薪資乘以基數。

註 3:其實事情的導火線源於2003年6月份時,臺中客運資方以SARS造成公司營運不佳為由,在未與工會協商之下,無預警對於五份份薪資減薪,引起員工反彈。七月經過台中市勞工局調節之後達成協議,減薪標準要按照每日營收來訂定,幅度為10-30%(70-80萬:30%,80-90萬:25%),並且要公開財務收支清冊。之後,於6、7、8月三個月的薪資,臺中客運公司又擅自無預警扣薪4-6成,且最後所公佈的收支清冊,許多重大的收入(廣告費、交通部公路總局大眾運輸補助、市政府偏遠路線補助)都未列入之中。另外由市政府、交通局SARS所補助大眾運輸的2000萬元,也都未在告知範圍之內。 因此,十月份,在資方遲遲未發放9月份薪資的狀況下,抗爭於是積極的展開。

註4:臺中客運工會的核心領導人。

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