﹝WTO與汽車業勞工系列之五﹞淺述台灣汽車業組裝廠的資本佈局與工會組織狀況

汽車產業涵蓋範圍極廣,雖然不若俗稱「高科技」的電子產業受到產官學的矚目,但是其從業人數與所佔的國民生產毛額都有相當的份量。據估計,目前國內車輛相關產業(含機車、零組件等)之從業人員約81,000人,1999年汽車業總產值為新臺幣3,277億元,其中零組件產值為1,613億元,約佔產業總產值的一半。(註1)

汽車組裝以供應本土市場為主,在小小的台灣島上,每年新車的市場胃納量也不過是三十幾萬台,卻已經有十間汽車組裝廠,再加進口車,原本競爭就極為激烈。台灣加入WTO之後,受到取消自製率限制(原本為40﹪)、調降進口汽車關稅之影響,更形同雪上加霜。對整車組裝廠而言,雖然取消自製率能更靈活進行全球採購分工、降低生產成本,但未來整車進口關稅調降將導致國內產業競爭加鉅(註2)。以下,先就台灣十間汽車組裝廠的基本資料表列整理如下:(依設立時間先後順序排列)

 

裕隆

三陽

 

太子

中華

福特六和

國瑞

慶眾

資金來源

(台資)裕隆集團

(台資)慶豐集團

(台資)太子集團

(台資)裕隆集團

(合資)福特+六和

(合資)豐田+和泰

(台資)慶豐集團

技術來源

日產

Nissan

現代

Hyundai

鈴木

Suzuki

三菱

Mitsubishi

福特,馬自達 Ford, Mazda

豐田

Toyota

福斯 Volkswagen

成立時間

1953

1961

1965

1969

1972

1984

1991

大陸投資

武漢風神汽車。深圳風神藍鳥。

--

--

福建東南汽車。

重慶福特廠。江西金鈴車廠。長安福特車廠。

無。

--

工會

人數2001

2600

3181

(含機車廠人員)

1520

(含保養及銷售)

3003

1800

2430

500

參加車委會

--

 

附註

日系車

韓系車(至 2001 年止為日系本田車)

日系車

日系車

美系車及日系車,另銷售富豪車( Volvo )。

日系車

 

歐系車

 

台灣

五十鈴

台朔

台灣

本田

(外資)五十鈴

(台資)台塑集團

(外資) 本田

五十鈴

Isuzu

大宇

Daewoo

本田 Honda

1996

1998

2002

--

有崑山汽車製造基地的計劃。

無。

79

420

--

--

日系車

韓系車

日系車

由上表可之,汽車組裝廠大多已經有工會組織。並且,多加入各縣市總工會、台灣省機械業工會聯合會與車委會(註3)。車委會由三十幾家汽機車組裝、零件廠工會所組成,成立已經三十多年,近來有感於全球化帶來的諸多挑戰,內部也有轉型成車輛業工會聯合會的呼聲。不過,在長年以廠場工會運作為主的侷限性影響下,各廠場工會的企業認同強於工會認同,將是車委會轉型過程中,必須面對的障礙。

註釋:

1. 資料來源: http://www.trade.gov.tw/global_org/wto/intrant/industry/contents.htm#25
,支持加入WTO掌握全球商機座談會總報告。

2. 資料來源:同上。

3. 全名為IMF-ROCC車輛業工會委員會,屬於國際金屬工人聯合會下的一個組織。委員的代表數與會費皆按照工會的人數比例來計算多寡。會員分布台灣北、中、南三區,定期(三個月)召開委員代表會議。每兩年與日本車委會輪流主辦交流會議,台日間相互交流頻繁,關係甚篤。有一說法是,車委會當初之所以成立,其實就是為了要跟日本工會交流而來。

(敬仁勞工安全衛生雜誌第36期)

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