為人作嫁的台灣汽車工業!

從業人口81,000人的汽車組裝與零件製造業相關產業,其市場競爭已經進入戰國時代。2002年上半年,日本本田車、韓國現代車、德國奧迪車代理權等多種知名品牌頻頻易手;以及汽車組裝廠福特六和汽車、國瑞汽車、更早的中華汽車、裕隆汽車紛紛先後落成研發中心,作為爭食東南亞、大陸零組件與成車出口市場的準備都可看出端倪。進一步,在2003年,台灣的各汽車組裝廠、零件廠進一步完成在大陸各省設廠投產,磨刀霍霍試圖搭著全球各大廠牌車系競逐大陸市場的戰國煙硝中分一杯羹。

〈敬仁勞工中心製表〉

 

裕隆

三陽

 

太子

中華

福特

六和

國瑞

慶眾

台灣

五十鈴

資金來源

(台資)

裕隆集團 + 日產( 25% )

(台資)

慶豐集團

(台資)

太子集團

(台資)

裕隆集團 + 三菱( 25% )

(合資)

六和集團+福特( 80% )

(合資)

和泰集團+豐田+ 日野

(台資)

慶豐集團 + 德國福斯( 33.4% )

(外資)

五十鈴

技術來源

日產

Nissan

現代

Hyundai

鈴木

Suzuki

日本三菱

Mitsubishi

福特,

馬自達 Ford, Mazda

豐田

Toyota

福斯 Volkswagen

五十鈴

Isuzu

成立

1953

1961

1965

1969

1972

1984

1991

1996

大陸投資

武漢風神汽車。深圳風神藍鳥。

貴州花都汽車城。

 

 

福建東南汽車。

重慶福特廠。江西金鈴車廠。長安福特車廠。

 

 

 

 

台朔

台灣

本田

(台資)

台塑

集團

(外資)

本田

大宇

Daewoo

本田 Honda

1998

2002

崑山汽車製造基地。

 

台灣汽車製造公司的角色,在1990年代起就有強烈的國際美、日、歐汽車大廠之「準」子公司性質,成為美、日、歐各跨國汽車集團內亞太佈局的一環,是國際品牌生產線在台灣的延伸。藉此,跨國汽車集團積極介入本地汽車產業及市場經營,構築其全球地方化的商品鏈。這不僅更強化了本地汽車廠商的依賴,同時也壓縮本地汽車組裝廠的獲利、與零組件工業的生存空間

危機加強了汽車業工會跨廠場、跨公司、跨國團結的需求!

由於全球範圍汽車產業界自殺式的大量生產競賽,帶來汽車業全球範圍的生產布局改組、裁員減薪效應。近幾年美國汽車總工會(UAW)、加拿大汽車總工會(CAW)與韓國民主勞總、日本工運界分別發起對於美國三大汽車廠關廠、韓國現代汽車重整計劃、菲律賓Toyota打壓工會的國際規模抗議與聲援活動。在各大廠牌車系全球佈局的盤整聲中,究竟台灣的汽車業從業人員何去何從?有待台灣的工運界、尤其是汽車業各產業工會領導人,及早準備!

資料來源: http://www.trade.gov.tw/global_org/wto/intrant/industry/contents.htm#25 ,支持加入WTO掌握全球商機座談會總報告。

(敬仁勞工安全衛生雜誌第39期)

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