我是一名僑生，原住香港新界屯門區。早在 50多年前，香港政府有意把屯門發展成一個自給自足的衛星城市，當時政府的構想是希望屯門的居民能在區內工作和生活，加上發展初期人口不多，所以只有一條屯門公路(台稱國道)通到市區。 50年過去了，屯門從人湮罕見到今天已起越 50萬的人口。可是區內的工業並沒有蓬勃發展，相反的是，更多的居民要往市區尋找工作！

　　眼看比屯門早少許發展的荃灣擁有地鐵（台稱捷運）的便利，屯門區的居民紛紛提出建地鐵的需要！約十年前，政府著手研究，希望可以在青山公路一帶建屯門線。可是當計劃書出爐時，西鐵（西北鐵路）卻是繞過元朗、天水圍一帶才到達屯門！原本是為了解決屯門公路的塞車問題，便是便利了另一區域市民的便利！

　　我家剛好在屯門的中北部，卡在二個西鐵站中間！如要使用西鐵到旺角，我先要坐 5站輕鐵(一種區內鐵路)，再轉西鐵，再轉地鐵才到旺角。車程約一小時十五分，以成人票價計算，單程費用為港幣 26元左右。但我家樓下就是巴士（台稱公車）總站，有巴士直達旺角，車程為一小時，單程費用為港幣 12元左右。

　　西鐵真的建得很漂亮、光鮮，行車速度也很快，但是卻事故連連！對於不在西鐵站附近的屯門居民，尤其是屯門碼頭一帶的居民，西鐵根本不能便利他們！西鐵提供了多一項交通選擇給居民，但是究竟誰會去使用它呢？

　　我在車廂觀察所見，從屯門站坐到天水圍站的乘客佔大多數！因為它的確比輕鐵快好幾倍！可是從屯門到美孚、荃灣的乘客，便沒有西鐵公司預計的那麼多！早上和晚上的屯門公路照樣塞車，人都是往外跑，而不是由外往內進！而我的媽媽也曾在西鐵附近開店，當時房東跟他說西鐵通了便會有很多人流。但這種事從來沒有出現過，不到一年，她便結業了！究竟，西鐵便利了誰？誰在這個工程上，得到誰大的利益？

　　我不清楚當年台灣政府是如何規劃新莊市的發展。今天的新莊線，從新莊經三重、蘆洲到民權西路再連接到台北車站。捷運局說從新莊到台北車站只需 32分鐘，票價應該最少在 20元以上；但如果中正路不塞車，我從輔大到台北車站最快是 25到 30分鐘，票價是15 元。在車程接近的情況下，我當然會選擇公車。如果我要去板橋火車站呢？我更加沒可能坐捷運！我必須要從新莊坐到民權西路，再到台北車站換藍線……時間接近 40多分鐘。而我從輔大坐最慢的 299公車，最多是半小時便到板橋，票價只是 15元！當然我還沒有把機車族算進來……

　　當新莊的民代不斷說 100萬新莊人需要捷運的時候，究竟有多少新莊人真的是需要捷運？在新莊市在地生活的主婦、上學、上班族會使用嗎？到板橋、土城的人會使用嗎？老人家會使用嗎？旅客會因為新莊市有捷運而來嗎？

　　從屯門的經驗中，我看到的是，政府沒有全盤規劃好區內的發展時，交通即使便利只是送人到市區！市區結果是越來越擠，在香港屯門區的歷史文化建築依舊沒有因交通便利被人看見！同樣的、這樣的經驗，讓我想到新莊市日後的發展真的是「送人來新莊」？還是「送人去台北」呢？