遷移機廠　避免走山
樂青籲捷運延伸桃園

責任主編：張心華

台北市捷運局針對新莊機廠「長期安全方案」的具體內容公布時程，由原先的今年（2012）3月拖延到5月。目前為止，針對方案內容，台北市捷運局曾在去年底以「明挖覆蓋」初步向外界說明；然而，這個工法必須先開挖至一定高程、再以新的結構體覆蓋回填，而遭批「緩不濟急」，更可能在下挖過程中更使情況惡化。（相關報導）

由於捷運局始終無法解除民間疑慮，而新莊機廠過去即便在停工階段中，邊坡地錨承受拉力卻仍持續竄升，使樂生院房舍裂縫持續擴大、危及院民安全，今天（4/26）上午，青年樂生聯盟與樂生院民在交通部前，要求中央主管機關應督促捷運局「立即回填土方」；此外，樂青提出新莊捷運延伸桃園，並沿線尋找機廠替代位置的主張，認為如此一來，不僅能解決樂生的走山問題，更能造福桃園居民。

樂青：擴大全線通車範圍　機廠遷離／交通部：不會主動介入

桃園都會區航空城捷運路線方案示意圖。（點圖放大。資料來源：桃園縣交通局）捷運新莊線桃園延伸線細部圖。（點圖放大。資料來源：桃園縣交通局）

3月21日，立法院交通委員會曾至新莊機廠現勘，共同出席該場會議的樂青成員何欣潔指出，會議上捷運局北工處處長吳沛軫已經向李鴻鈞等立委坦承「目前技術上新莊線已可通車到丹鳳」；此外，3月21日，交通部等單位至捷運新莊線視察時，捷運局副局長傅式治亦曾向吳秉叡等立委表示，可以克服技術問題，通車丹鳳，並將進一步研究通到迴龍的方法。（相關簡報）

何欣潔表示，長期以來捷運局都以「技術不可行」的托詞，不願進行分段通車，讓民眾誤以為「不拆樂生、不蓋新莊機廠，捷運就永遠不能通」；然而，目前新莊線卻已分段通車到輔大，早就戳破捷運局多年的謊言（相關評論），現在捷運局又坦承可以進一步擴大通車範圍，交通部就該努力朝這個方向推進，不應坐視危險的新莊機廠繼續危害人民安全。

針對訴求，交通部路政司鐵路工程科科長魏瑜強調，有關新莊機廠的安全，北市捷運局已請大地技師公會進行監測，「一切尊重專業」；但針對機廠位置變更以及路線延伸等提案，只表示將待地方政府報請後審理，交通部將不會主動介入。

根據桃園縣交通局的資料顯示，桃園縣預計今年就會將「桃園捷運棕線迴龍至桃園段」的可行性評估，陳報中央核定，盼能有利於桃園及台北的都會區連結；對此，魏瑜表示，目前尚未收到縣府的研究報告，重申將待縣府陳報後依作業要點審理。

機廠地質危機持續惡化　中央、地方態度消極

然而，雖然捷運局在去年11月暫時停止施工，但新莊機廠邊坡地錨的拉力數值卻仍有攀升跡象，不僅部分數值已超過最初設計的60噸、甚至還有超過捷運局鎖定之預警值90噸的；另一方面，樂生院區房舍也因而持續發生裂縫擴大的現象。樂青成員蔡秉璁指出，假使樂生真的發生走山災害，不僅捷運迴龍站與新莊線末端軌道都恐將毀損，樂生院民與機廠週邊居民的生命安全更將遭受嚴重威脅，「到時候再去思考捷運線延伸桃園根本就來不及了！」因此，他認為交通部不該只是被動等待，應主動督促台北市捷運局回填土方，並介入、協調相關地方政府，研擬機廠位置變更的計畫。

另一方面，針對魏瑜表示捷運局已委託大地技師公會，進行邊坡穩定性的監測，並即將與台灣世曦工程顧問公司共同提具「長期安全方案」，強調一切「尊重專業」，以此回應樂青陳情，長期關注樂生院及新莊機廠工程安全的工程師王偉民表示無法認同，他指出，自去年大地技師公會提出報告書後，捷運局雖然按其規劃增加了地錨與排樁，卻仍然發生5次的滑動，「面對這樣的『成績』，交通部如果還要堅持說是『尊重專業』，不是狀況外，就是推卸責任！」王偉民表示，從捷運局的監測資料可以顯示，停工至今邊坡的滑動從未停過，「現在當務之急就是立刻將土方盡速回填」。

過去幾個月以來，樂青與樂生院民四處奔走，但無論是地方的北市府、捷運局或者中央的工程會、交通部，都沒有任何具體積極回應；面對政府部門的推諉，樂青表示將持續行動，未來一週也將赴文建會陳情，持續要求政府正視樂生走山危機。

大地工程師王偉民批評交通部「尊重專業」的說詞，不是狀況外，就是推卸責任。（攝影：陳韋綸）