責任主編：陳韋綸
12月20日，同樣作為計程車司機的勞動黨新竹縣議員高偉凱接獲來電，台灣大車隊的司機表示，公司片面宣佈明年起簽單部份要扣15%，許多司機深感不滿，已經連署，希望主管機關介入解決，或是成立工會。21日星期五，勞動黨桃竹苗勞工服務中心在電話中再度建議，司機與車隊不是僱佣關係，但是司機們仍然有必要集體協商、共同行動，所以應該要成立工會。24日星期一，數名司機前來本中心，經過討論，確定了要成立工會的方針。25日，本中心赴新竹高鐵站的計程車排班站，與司機們討論成立工會的必要性，並立刻展開發起人連署，召開發起人會議與籌備委員會，隨後公開召募會員；鑑於「15%」即將開始實施，司機們表示希望工會儘速成立。27日，本中心再赴排班站，協助召開成立大會、選舉幹部，台灣計程車交通運輸產業工會就這樣「路邊攤式」地成立了，並馬上發放紅布條，讓司機綁在兩側後照鏡，以示反對15%，當天正式入會共100名會員，並有其他無線台、衛星車隊的司機也加入，當天中午排班站約八成以上的車輛配合紅布條，下午並有台北司機來電，希望互相聯合。據本中心在12月31日的最新消息，台灣大車隊公司已經宣佈，15%的新措施，司機可自由選擇是否參加。 加入衛星（或無線電）車隊，是計程車司機重要的生意來源，一方面，補充路邊隨招隨停的散客生意（尤其離開都會區，根本沒什麼路邊散客）；一方面，車隊也可以代表司機集體去拓展客源。其中的「簽單」（或乘車券），基本上是企業客戶在使用，特別對於鄰近竹科、台元科技園區及湖口工業區的新竹司機來說，這部份佔了相當的比例。企業要為所屬的員工支付計程車費，會給員工簽單，員工搭了計程車，例如，車資200元，會交給司機一張註明時間和起訖點的單子，取代付現；司機把單子拿去車隊，車隊再和企業結算現金。以新竹的台灣大車隊司機來說，每月簽單可能高達四、五千元。
所謂15%，就前面的例子來說，就是司機拿了200元的簽單，只能跟車隊換到170元。如果一個月是5000元，就是要多扣750元給車隊。這是之前曾實施過，去年六月被交通部禁止後停止實施的措施；交通部當時禁止車隊未經同意就扣司機的錢來進行折扣戰──但反過來又說，司機簽名同意才（就）可以。這豈不是跟無薪假很像？無薪假違法，但員工簽名同意減薪，就可以就地合法。 車隊在各種正式或非正式的發言裡，對於實施15%的理由，有互相矛盾的說詞──又說要拓展客源，因為別的車隊違法打折扣讓車隊丟掉了生意，這好像說15%是要給客戶的優惠；但是公司又說是為了彌補公司成本──即利息、呆帳和人事成本，這又是說15%是公司自己要拿走。據公司對媒體表示，公司拿簽單跟企業結算，常常要等兩個月才拿到現金；司機們認為，兩個月要算15%的利息，豈不是比高利貸還高出數倍？ 司機們認為：1、司機們平常已經要繳三千多塊給車隊，車隊本來就有拓展客源等責任，不應該再加重司機的負擔。2、放任車隊之間進行折扣戰，最後就是讓司機餓著肚子相殺，也違反了政府對計程車定價的規範；更何況這筆錢不是要給客戶打折，是公司要拿走。3、即使要給客戶打折，但實際營運、收錢的是司機，這也要事先經過司機同意。 車隊和司機之間，形式上是平等締結合作契約的關係，如果對車隊的政策不滿意，理論上司機隨時可以拔機子、換車隊，離開原來熟悉的排班點、客戶群和經常路線；但是如果今天一個車隊可以片面扣下司機的血汗錢，那麼明天其他的車隊也就可以堂而皇之地跟進。（這很像勞工和雇主的關係：理論上，你不爽可以辭職走人，但是要損失年資，結果換了一家公司也還是這樣。）所以工會一開始籌組，就把範圍定在全台灣的計程車司機，不但其他縣市的台灣大車隊司機可以加入，而且其他無線台、衛星台車隊的司機也可以加入。
針對公司在「明年」開始之前已經讓步，雖然未經過和工會協商，但工會也肯定公司的讓步並決定號召會員停止紅布條的抗議行動。未來工會的任務，除了確保公司不會因此事件而對會員差別對待以外，也是要針對其他司機們關心的問題，隨時做出反應；接下來的第一個任務，預定是要和科管局商量可否增加竹科內的計程車排班點。
