資料日期:
2007/08/27
蘇花公路柔腸寸斷，搶修需要一週，造成花蓮縣的觀光與農產品五億元的損失。但令人不解的是，在各家媒體的風災報導之後，都緊接著花蓮民代呼籲行政院：加速興建蘇花高以解決颱風災害！
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一個疑問：
這段話：一趟船將可裝載百輛汽車及數千乘客，以平均速度25節計算，同時考量上下貨等因素，單趟僅需一個半小時以內，兩艘對開往返，兩至三小時一個航班，北端銜接北宜高，南端接花東公路。（詳見廖鴻基。洄瀾潮汐---論花蓮的轉向定位與新願景）使得台北至花蓮不超過三個小時，速度上與蘇花高無分軒輊。令人訝異的是，這條路的經費僅需蘇花高的十分之一。
我找不到廖鴻基那篇文章，不知道有沒有一些令人信服的數據？
因為該文發表於花蓮文化局舉辦的花蓮學研討會
是朋友寄給我的電子檔
如果需要請MAIL給我
hi691115@gmail.com
該文主要是提出花蓮的願景，並非數據辯論的論說文
所以詳細的數據可能得直接請教廖鴻基老師
但很高興您提出這個問題
我覺得有更多數據資料值得被挖掘出來
下列資料，如果哪位朋友找到也請提出分享
以利提出更有力的說法。謝謝
蘇花公路目前的使用狀況：論證究竟蘇花高是養蚊子、僅提供砂石車使用，或者真能帶來大花蓮的繁榮。車流量/單位時間
台鐵：花蓮站的軌道使用率，探討太魯閣號班次過少、車站閒置等問題。以及鐵路應當坐農/貨運的重要運輸工具，以及台鐵分擔蘇花高的可能性。之前新聞有介紹過用台鐵載運汽車的試營運，聽說因為既有軌道設計不良、配套不足，因此拿來載汽車並不好用，相關技術是否能突破、怎麼突破，可能也需要更多專業者的分享
期待蘇花高也能有類似樂生的專業者來提出更專業的替代方案
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