2007年08月29日11:22英 | 大 | 中 | 小
當帕普•塞克(Pape Seck)考慮為他在塞內加爾的建築公司添置車輛時﹐他最初想買的是從歐洲進口的二手車。帶著這樣的想法他幾個月前走進了Espace Auto這家位於達喀爾市中心的汽車經銷店。
不過﹐最終塞克花14.5萬美元買了六輛中國產的新車﹐其中包括兩輛由長城汽車股份有限公司(Great Wall Motor Co., 簡稱﹕長城汽車)生產的黑色四驅長城哈弗運動型多用途車(Hover II SUV)﹐每輛售價3.2萬美元。塞克說﹕“如果能用便宜一點的價格買新車的話﹐為什麼還要買二手車呢﹖”一輛從歐洲進口的2003年產豐田(Toyota)陸地巡洋艦(Land Cruiser)如果車況良好﹐它的售價會高達4萬美元。
廣告歐洲面向發展中國家的舊車出口業規模龐大﹐但那裡的客戶像塞克這樣“見異思遷”似乎已經形成了一股潮流﹐這不僅打擊了歐洲的舊車出口業﹐也向那些知名的新車生產商拉響了警報。由於美國和歐洲等發達國家市場監管嚴格、營銷門坎高﹐中國新興的汽車生產企業目前尚無力涉足﹐它們因此選擇了大舉進軍非洲。
非洲由於太窮﹐因而無法成為世界主要汽車生產商的重要市場﹐但全球汽車行業卻正在密切關注那裡的情況。行業分析師們說﹐長城汽車、奇瑞汽車(Chery Automobile Co.)和吉利集團(Geely Group Ltd.)等中國汽車生產企業在爭取價格敏感型客戶方面對歐洲、日本、韓國和美國的汽車生產商構成了何種挑戰﹐從它們在非洲等發展中國家市場取得的進展就能得到基本反映。爭奪這類客戶是中國汽車生產商向著成為下一個現代汽車(Hyundai Motor Co.)和豐田汽車(Toyota Motor Corp.)邁出的第一步。
長城汽車刊登在其網站上的一份聲明說﹐假以時日﹐長城汽車將能與世界知名品牌同場競技。而目前﹐中國企業仍主要面向發展中國家出口。今年前5個月﹐該公司的汽車出口量為61,000輛﹐較去年同期增加了一倍以上。
長城汽車負責非洲市場銷售的鄭國慶說﹐該公司產品的性價比很高﹐因此受到了非洲人民的歡迎。他說﹐非洲的汽車尾氣排放標準定得不很高﹐那裡對汽車安全性的要求也不太高。
而在南非等非洲較富裕的國家﹐中國企業已在與全球知名汽車生產商為爭奪規模不大的新車市場展開了激烈競爭。自2007年初以來﹐長城汽車已在南非設立了20家經銷店﹐該公司計劃2008年以前將那裡的經銷店數量增加到30個。但大多數非洲人﹐特別是西非的塞內加爾等較貧窮國家的消費者﹐他們買不起豐田、福特(Ford)和大眾(Volkswagen)等知名汽車公司的新車。非洲每年要從發達國家進口數十萬輛舊車﹐地理位置接近使歐洲成了西非國家最主要的舊車來源地。
非洲各國每年的新車及舊車進口額相差懸殊﹐南非這一較富裕國家的汽車年進口額可達100億美元左右﹐而較貧窮的塞內加爾每年的汽車進口額只有1.62億美元。美國和歐洲每年的汽車進口額高達數千億美元。
多年來﹐Espace Auto在達喀爾出售大眾新車的業務一直舉步維艱。為了與二手車市場相競爭﹐該公司一年半前決定引入中國車。負責為一家塞內加爾控股公司經營這家汽車經銷店的讓-保羅•葛克拉爾(Jean-Paul Coquerel)說﹐得向顧客出售一些真正具有價格競爭力的新車才行。
Espace Auto去年賣出了103輛從中國進口的轎車﹐以及116輛大眾轎車。葛克拉爾毫不擔心中國車的質量和可靠性問題。他說﹕“30年前人們都擔心日本汽車﹐現在卻是豐田統治世界。”
自2003年以來﹐塞內加爾的中國轎車進口額已增長了17倍﹐由43.4萬美元提高到790萬美元。而在此期間經比利時安特衛普港出口到該國的轎車卻減少了三分之二以上﹐由9,446輛下降到2,727輛。塞內加爾政府為中國車提供了一些幫助。兩年前該國停止了出廠五年以上二手車的進口﹐從而斷絕了真正便宜二手車的來源。其他非洲國家也採取了類似措施﹐這就為低成本新車打開了市場。
發達國家的汽車公司會依據二手車銷售數據來估算新車的潛在銷售量。法國轎車生產商聯合會的發言人讓-皮埃爾•馬斯爾(Jean-Pierre Mercier)指出﹐發展中國家的市場就像是衡量中國汽車企業表現的試金石﹐目前看來﹐中國汽車企業的發展速度要比預期中快得多。印度的Tata Motors Ltd.也開發出了售價僅為2,500美元的汽車﹐並在非洲各地建起了自己的展廳。
除了出口業務之外﹐中國的汽車企業正在境外興建自己的生產中心。奇瑞汽車2003年在伊朗就建成了一座工廠﹐去年該公司已開始在埃及一座從前生產大宇汽車(Daewoo)的工廠中組裝汽車。
在價格壓力之下﹐一些歐洲和美國的汽車生產商也忙著開發起了自己的廉價車系列。日本的日產汽車(Nissan Motor Co.)以及法國的雷諾公司(Renault SA)正在與一家名為Mahindra & Mahindra Ltd.的印度企業進行磋商﹐以期開發一款成本價在3,000美元以下的汽車。雷諾公司已經在羅馬尼亞生產一款名為Logan的廉價車﹐非洲就是它的目標市場之一。上個月﹐克萊斯勒(Chrysler LLC)和奇瑞汽車宣佈成立一家合資企業﹐投產第一年生產的車輛將供應拉丁美洲和東歐市場﹐此後還將向北美及西歐市場出口汽車。
歐洲的二手車行業也開始感覺到了壓力。得益於來自非洲及東歐前社會主義國家的旺盛需求﹐該行業在過去20年中一直在蓬勃發展。荷蘭的二手車頗受歡迎﹐因為該國地勢平坦﹐而且對車輛有最低限速﹐這些因素均有利於車輛引擎的保養。在荷蘭烏特列支市每週二上午開放的一個市場中﹐二手車的交易規模多達1,000餘輛。這個市場的組織者之一的利迪•基爾曼斯(Liddy Keermans)表示﹐這些二手車中超過80%都賣到了東歐國家。眼下銷往東歐的二手車生意依舊紅火﹐但該市場的組織著也開始擔心未來幾年中國的進口車會影響他們的買賣。
在比利時的布魯塞爾﹐眾多汽車經銷店足足佔據了十幾個街區的地盤﹐它們每年吸引著數千來自非洲的汽車買家。馬吉德•加姆姆齊(Majed Ghammachi)表示﹐對於那些主攻非洲市場的經銷商來說﹐歐元走強和中國汽車企業的崛起都是令人不安的消息。他在布魯塞爾的出口公司每年向西非15個國家和地區出口4萬至5萬輛汽車。加姆姆齊指出﹐若想維持出口量的增長﹐公司就必須積極地在非洲開辟新市場。
36歲的剛果銀行家埃里爾•奧迪奧(Elir Odio)過去幾年常在比利時買二手車然後運回剛果供家人使用。但是去年他的父母說他們想要買一輛中國生產的汽車﹐因為這些車在剛果市場中成批銷售﹐而西方的企業基本上撤出了剛果市場。
奧迪奧說﹐這些西方國家的公司應該主動接近剛果市場﹐否則的話大家就都會去買“中國製造”了。
John W. Miller