十七公里徒步 反迫遷
護坡工程釀危機 樂青籲停工檢測

2014/05/08
苦勞網記者

責任主編:陳逸婷

近年,新莊捷運機廠工程造成走山危機日益迫切,樂生院民與青年樂生聯盟提出「遷移機廠、土方回填」訴求,卻始終未獲捷運局正面回應,最近,由於位於南(新院區)側的主恩舍裂縫擴大,院方要求居住其中的居民於週五(5/9)之前搬遷,引起「迫遷」疑慮,今天(5/8)下午,樂青發動「徒步」行動,從樂生院出發,經過17公里的步行,於晚間9點半抵達台北市政府,預計今晚夜宿市府。

樂生17公里徒步,在院民揮手祝福下出發。(攝影:孫窮理) div>

新莊機廠工程對於樂生院的影響,已經不只在北側的舊院區,即便是南側的新院區與院舍,也陷入危機,這一點,與先前擔心樂生裂縫,是由於機廠工程開挖造成走山危機的假設,完全相符,這一次院方以「修補」為由,要求院民遷移的主恩舍,以及將要遷移過去的澤生舍,都位於南側邊坡。

6日,衛福部召開「人權小組委員會」,捷運局仍然強調院舍「安全無虞」,只是為了配合修繕,才讓院民搬遷,但是當會議中要求捷運局簽署承諾,保證「機廠工程安全無虞、不會再以安全為由要求院民搬遷」承諾,卻遭到捷運局拒絕,捷運局並發言表示「院民本來就應該要配合工程」,不過在院民及樂青的堅持下,捷運局讓步,表示如果院民堅持不想搬,可以不搬。

今天徒步的行動,樂生院蓬萊舍集合,院民與樂青成員先祭拜靈骨塔中往生的院民之後,由院民授旗,樂生保留運動10年,院民平均已80高齡,無法負擔長程遠征,自救會前會長李添培勉勵學生「17公里的路不算近,也不算遠」,李添培回憶:「以前去西門町看電影,看到尾班車沒有了,就走路回來…」。

「不過,今天這17公里不一樣,這是一條走了十年的路」,樂青何欣潔說「這段路是台灣命運的縮影,過去為了趕路,看到有人擋就痛罵,要把所有的障礙都清掉」而樂生保留運動的意義就在「發展、建設的同時,要看到弱勢者」。

授旗之後,一行七、八十人就在院民揮手相送下,從樂生院出發,有人帶著在舊院舍拆除、被破壞過程中掉下的殘磚剩瓦,一同上路,途經輔大,與輔大同學會合後,沿著造成樂生浩劫的捷運新莊線繼續前行,經三重重新橋、中興橋,再到台北市西門町,與另外一批參與的同伴會合,人越走越多,在西門町稍事歇息、短講之後,天色已暗,繼續由中華路向忠孝西路、忠孝東路市府方向前進。

行經忠孝復興站,因為人車擁擠,隊伍移動緩慢,經過松山菸廠時,一行人又停下喊口號幫護樹團體加油,使得徒步比原定晚了約一個小時,在9點半的時候抵達市政府,此時,警方已在市府門口嚴陣以待,擋住大門,徒步成員則在門口靜坐,稍事休息、用餐。

工程師王偉民指出,捷運局經過監測後發現,樂生地質的狀況超出理解,所以在去年(2013)12月開始,增加大型機具在南側邊坡上施做排樁工程,而因為這個施做排樁的工程,造成了主恩舍現在牆面及地面上,出現約10元硬幣大小的裂縫,以及崩塌的危機,不過,由於主恩舍的危機是排樁施工造成的,只要排樁停工,就可以解除,更大的問題,還是捷運局之所以要加設排樁的「地質危機」。因此,王偉民要求捷運局先全面停工,再針對樂生地質安全問題進行檢測,「這次可能是樂生最後的機會了」他表示。

樂生院蓬萊舍,院民授旗。(攝影:孫窮理) 樂生遊行,走過已經通車的捷運迴龍站前,這恐怕是五年前誰也想不到的。(攝影:孫窮理)沿著造成樂生浩劫的捷運新莊線前進。(攝影:孫窮理)殘磚剩瓦。(攝影:孫窮理)中興橋。(攝影:孫窮理)西門町。(攝影:孫窮理)忠孝東路。(攝影:陳逸婷)徒步約八個小時,抵達台北市政府。(攝影:孫窮理)樂青今晚於市政府前夜宿,明早將召開記者會。(攝影:孫窮理)
樂生大事記

    【早期】
  • 1993年 500餘名樂生院民遊行至新莊市代會抗議,希望能變更決策、停止拆遷。新莊市代會不予理睬,僅中國時報地方版以極小篇幅報導。
  • 2001年 樂生療養院長陳京川得知新莊機廠的計畫,行文至台北縣政府提報文化資產價值會勘,台北縣文化局回以「捷運工程為國家重大建設。且規劃多時,此時反映文化古蹟鑑定問題,實有欠妥。」(相關報導
    【樂青、自救會成立,樂生抗爭起】
  • 2004年 青年樂生聯盟成立,學生與青年自此開始不斷加入保留樂生的行列。
  • 2005年 樂生保留自救會成立。自1993年起持續表達「不願搬遷」的院民心聲,至此終於在社會文史人士、教授、學生的協同之下,痲瘋病人的抗爭終於開始被看見。
  • 2005年12月 文建會公告為暫定古蹟,為期僅短短六個月,期間文建會未進行正式古蹟審查程序,而於2009年因此遭到監院糾正。
  • 2006年6月11日 舉辦「呼喊正義,捍衛樂生」大遊行,以六步一跪的方式自文建會到行政院,抗議文建會在公告樂生為暫定古蹟的半年間無任何作為,捷運局反而提出重新開工與拆遷的新方案。(相關報導
  • 2007年3月5日 行政院駁回文建會替代方案,駁回讓樂生與捷運共構的可能性。自救會與學生走投無路下,清晨圍堵行政院長官邸求見,遭到驅離。
  • 2007年3月16日 兩百名警力進入樂生院張貼強制拆遷公告,限期一個月搬遷,引發社會輿論關切。
  • 2007年3月31日 新莊民代動員地方上街,要求「拆樂生、求生存」,台北縣長周錫瑋在隊伍中強調「新莊機廠若不完工,絕對無法通車。」樂生保留自救會不斷提出分段通車主張,未獲理會。
    【530方案與強拆】
  • 2007年4月15日 全台灣超過6千名民眾自發參與遊行,要求「捷運分段通,保存樂生與捷運共構」,行政院長指示:以樂生保存最大、通車影響最小方向進行研擬。但捷運局不認可自救會提出之「保留90%方案」,做出「挖斷山坡腳、保留40棟、拆遷10棟」的「530決議」。(相關報導
  • 2007年5月 協商過程中,發現樂生療養院位於斷層帶、有豐富地下水層,若強行開挖恐導致走山。
  • 2008年8月2日 捷運局表示分段通車備案需要的電纜會橫跨樂生院區,可能招致院民反對,所以『分段通車不可行』。樂生保留自救會長李添培表示,院民並未反對電纜橫跨樂生院區,樂生自救會樂意配合合理的方案,解決新莊線通車的當務之急。
  • 2008年12月3日 台北縣政府派遣800名警力與霹靂小組進入樂生院,驅逐徹夜死守在房舍外的200名聲援者,強制拆除貞德舍。
    【樂生地質危機】
  • 2010年8月 院區建築、地表開始出現裂縫並持續擴大,捷運局堅稱為正常現象。(相關報導
  • 2010年8月31日 北市府承諾,並表示「待地質調查報告出爐、確認安全無虞再行施工」。10月,捷運局確定大地技師公會認為第四工作面不適合再向下挖,已經停工。
  • 2011年5月15日 台灣省大地工程技師公會的「安全評估報告書」出爐,指出新莊捷運機廠工程「斷層帶上大深度開挖,舉世罕見」,認為地錨工法無法阻止地層滑動,提出增加打入卵礫石層的地錨及排樁(相關報導)。
  • 2011年8月3日樂生自救會、青年樂生聯盟前往行政院公共工程委員會陳情,要求主委李鴻源到院區作勘驗。
  • 2011年8月之後 新莊機廠工程停停做做,問題一直無法解決。
  • 2011年11月24日 樂生自救會、青年樂生聯盟前往監察院陳情。捷運工程局北區工程處處長吳沛軫表示,目前最嚴重的「第四工作區」已經暫時停工、不再繼續向下挖,要等到「長期的安全方案」出來,才會復工。(相關報導
  • 2011年12月26日 「新莊機廠未完工的情況下」,交通部核准新莊線分段通車到輔仁大學站。
  • 2012年1月5日 新莊捷運線通車典禮,雙北市長郝龍斌與朱立倫宣佈通車至輔大。
  • 2012年5月 捷運局「長期安全方案」出爐,維持「明挖覆蓋」的基本方向,除了加強地錨、排樁之外,並以小區塊的「跳島施工」方式減少變位。
  • 2012年6月 捷運局開始依照「長期安全方案」施工。
  • 2012年8月16日 監察院糾正北市府與捷運局新莊機廠選址錯誤、捷運局未明確評估開挖風險導致樂生院建物損毀。(相關報導
  • 2012年12月5日 郝龍斌、朱立倫於環狀線開工典禮再宣佈:新莊機廠未完成前,新莊線有條件通車至迴龍站。(相關報導
  • 2013年4月9日 最高行政法院宣判樂生撤銷環評部份勝訴、廢棄原判決,發回更審。(相關報導
  • 2013年6月29日 新莊線全線通車至迴龍(樂生)站。
  • 2013年12月23日 2013年起,捷運局將未來將採取「明挖覆蓋」的南、北兩個隧道各分成10個小區,分區進行下挖,樂青在院區測量的裂縫快速擴大,於是再前往捷運局要求停工回填。