國道收費員自救會不滿勞資爭議未決超過一年，前後任交通部長葉匡時、陳建宇遲未面對收費員失業及年資損失，今（3/16）日上午上百名收費員及聲援者突襲佔領行政院長毛治國住處大樓內1樓及4樓通道，要求「交通部」的毛治國出面，但後續大批警力陸續抵達，將抗議群眾陸續抬離，而毛治國在8點50分在抗議聲中與警力保護下離開寓所，部分自救會成員被隔離在警力人牆外，仍朝向毛治國丟鞋和水瓶抗議落空，警方現場逮捕三人，完成筆錄後才釋放。
高速公路局回應指出，被資遣收費員依法已發給離職儲金或資遣費外，並爭取加發或給足7個月薪水，而收費員自救會要求97年以前不適用勞基法的年資，與不適用勞基法的人事費、收費員年資均比照勞基法辦理，已超出目前法令規範且無法溯及既往。自救會可循建議修法或司法訴訟程序獲得解決，不應一再以抗爭行動處理訴求。
國道收費員自救會聲明批評，前後任交通部長面對收費員因BOT案與約聘僱法規造成的失業及年資、勞保損失，卻一貫推卸責任。此外，日前毛治國針對有關ETC的質詢發言中，表示「國道尖峰時刻（的過路費）應該要加價，才不會讓更多（車輛）上國道」，是將人民視為財團的提款機，原本「快速、方便」的ETC政策成為財團的壟斷事業。自救會總幹事孫秀鑾表示，不排除接下來還有更激烈的行動，直到政府聽見國道收費員的聲音為止。
採訪記者遭拖離 北市待調查再回應
此次警方抬離收費員抗議者過程中，除了多位抗議者指控遭折手、折腳，另有一名葉姓記者採訪過程中，被警方從在毛治國住處大樓所在四樓拉到一樓，導致記者右手手指受傷，該記者送醫驗傷後已在傍晚向北市大安分局報案，對造成傷害的維安人士進行提告。
對於警方是否執勤過當，台北市長柯文哲回應表示，最重要還是依法行政，遇到問題不以個案處理，現在對這個資訊不清楚無法評論，也沒有辦法直接表達看法，等看到警察局報告後再回答。
回應
白紙黑字也跳票 收費員展開抗爭馬拉松
白紙黑字也跳票 收費員展開抗爭馬拉松
2019-11-03 苦勞網 唐佐欣/苦勞網特約記者
蔡政府和國道收費員簽下協議三年多，總統蔡英文又開始競選連任。11月2日，國道收費員為抗議協議跳票，串起曾去過的抗爭地點，展開抗爭馬拉松，象徵收費員一路從藍色執政抗爭到綠色執政，不管是作為非典聘僱的勞工、還是作為「社運政績」，都被藍綠政黨當作免洗筷，「用完就丟」。
協助收費員抗爭的台灣國際勞工協會研究員陳秀蓮說，2013年12月29日是國道人工收費的最後一天，國家在一夜之間拆除了收費員工作的場所，讓九百多位、近八成為中年婦女的收費員失業，主管機關交通部卻以「約聘僱」、「臨時人員」為由拒絕給付年資，收費員因此組織抗爭。而一場「雇主是國家」的勞工抗爭，被逼著持續了近六年的長度。
陳秀蓮痛批，在2016年8月16日，終於由政務委員林萬億與時任勞動部長郭芳煜代表蔡英文政府與自救會代表簽下協議，蔡英文更將收費員議題當作執政百日的政績，強調這才是「政黨輪替的意義」。然而，一旦「政績」的媒體熱度消散後，過去被國民黨政府賤賣給遠通電收的收費員，又被民進黨政府當作社運政績用完即丟。她進一步說明，2016年蔡英文執政的時空背景，便是源於社運抗爭、厭惡國民黨的正當性。如今，蔡英文只顧著以「中國威脅」競爭選票，販賣「芒果乾」（亡國感）。只不過，對於台灣的勞工而言，不僅看不到實際的政策牛肉，還被狠狠「削肉」，不僅砍了七天國假，更修惡勞基法，在非典型聘雇上也不見改革。
她質疑，在蔡英文批評韓國瑜未能兌現競選高雄市長的承諾時，是否也該檢討自己對於勞工議題的跳票紀錄？而單就收費員個案上，蔡政府連白紙黑字的協議都能跳票，政務委員林萬億甚至事後說「協議只代表個人，不代表政府」。收費員從國民黨執政抗爭到民進黨執政，也輪流被藍綠兩黨的支持者痛罵。她強調，從來不是為了要讓誰連任才出來抗議，而是為了勞工自己的權利。
「從小姐做到歐巴桑……」國道收費員自救會會長孫秀鑾說，從台灣的十大建設開始，收費員就開始為國家服務，年資最短12年、最長29年。這次抗爭是將過往抗爭的地點串成馬拉松，由交通部、總統官邸、葉匡時家、毛治國家、人事行政總處、行政院，一路跑至當年簽署協議的民進黨黨部，希望以此喚起民進黨的記憶，「把收費員用完就丟，這樣子對待工人是不公平、不合理的。工人不該成為藍綠惡鬥下的犧牲品。」孫也說，協議是經過非常辛苦、心酸的上百場抗爭換來的，絕不會輕易放棄。收費員也將持續抗爭，拒當蔡英文總統的二次受害者。
還路於民大遊行：執政黨也上街向政府陳情的弔詭
還路於民大遊行：執政黨也上街向政府陳情的弔詭
2023-08-18 草根影響力新視野 山林棋手
炎炎夏日，「行人零死亡推動聯盟」將於8月20日發起「還路於民大遊行」。正值2024選舉季，許多政治人物也來沾邊搶曝光、爭選票，連執政的民進黨也派秘書長許立明率隊參加。
發起遊行向政府陳情以表達訴求，本是底層人民與在野黨的政治手段。因為他們手上沒有公權力，無法施政以展抱負來改善所訴求的社會問題，所以需要藉由舉辦集會活動遊行反映心聲，甚至藉由群眾輿論的民意力量向執政當局施壓。
但是，民進黨作為執政黨，角色可就大不相同了——所謂「當家不鬧事」，執政者大權在握且有國家機器撐腰，理當在公家機關勤政愛民，以讓老百姓不需要在大熱天還要走上街頭才能讓政府正視問題的嚴重性，而不是跟著遊行群眾而佯裝自己好像都沒有當政集團的責任。試想，如果今天交通部長去參加改善塞車大遊行、內政部長去參加搶救治安大遊行、勞動部長去參加保障勞權大遊行，這豈不是更加凸顯自身的無能？而掌政者不拿出實際作為解決問題，反而跑去街頭營造「與民意同行」的表象，豈不是本末倒置的政治作秀？
民進黨在其蔡政府執政期間類似的舉措還有：2017年12月，部分綠營縣市首長參加反空汙大遊行，忘了檢討自身執政的能源政策問題；2019年4月，蔡英文總統率領黨內高層參加反核大遊行，無視幾個月前「以核養綠」公投才高票過關打臉自己。每當看到執政黨高層穿梭在向政府陳情甚至示威的遊行中，彷彿讓人有種「時空錯置」之感：儼然現在的民進黨其實是在野黨。
話題回到這場還路於民大遊行，背後反映的是：民進黨都執政快八年了，除了口號外，為何還無法解決行人路權的問題，甚至讓台灣被國際嘲笑是「行人地獄」？想到這裡，更讓人不禁反問：民進黨到底有多少正當性與顏面來對遊行參一咖？
此外，對照上個月16日的「公平正義大遊行」，訴求居住正義、司法正義，同樣都與本次行人路權遊行在主張訴求上都具備超越黨派的性質。那為何民進黨不參加前者，卻參加後者？比較七、八月這兩場遊行，也都有不同政黨的政治人物加入其中；前者被民進黨攻擊為「淪為政治秀場」，綠營對後者卻表示欣然參加，試問這標準究竟何在？
最後想問：難道執政者陪遊行群眾上街，就能平息人民對交通現況的不滿嗎？