台北市與台北縣政府九月十五日將舉辦「 2007 大台北國際無車日」活動，近期正緊鑼密鼓宣傳。專業者都市改革組織等環保團體今天指出，台北市長郝龍斌沒有完善的大眾運輸及管控自用車成長的政策，不符無車日精神，無車日活動只是提供郝龍斌作秀的舞台而已。

專業者都市改革組織、台灣綠黨、千里步道籌畫中心、主婦聯盟、台灣環境資訊行動網及蘭雅公園反地下停車場自救會上午召開「郝愛秀、假環保」記者會，指無車日活動被引進台北已經六年，但「在城市裡，我不開車（In town，without my car）精神卻完全沒被體現。專業者都市改革組織秘書長彭揚凱指出，無車日在台北市已舉辦六年，但台北市的汽車、機車卻逐年增加，目前登記在台北市的汽車共七十三萬四千多輛、機車一百零五萬四千多輛，較2002年開始辦理無車日開始，汽車每年平均增加九千四百多輛、機車一萬二千六百多輛。

彭揚凱指出，降低自用車、機車數量的關鍵在提高大眾運輸使用比例，目前台北市的大眾運輸使用比例約百分之四十五，北市府總是以捷運載客數成長達百分之三十二點六、年增加九千四百三十多萬人次對外宣傳，卻不提公車載客數下滑百分之九點五、年減少六千四百七十多萬人次，「每三個搭捷運的人，有兩個是放棄公車選擇捷運，真正成長人數有限」。台北市的停車場政策也被批評。蘭雅公園反地下停車場自救會總幹事林秀娟表示，以蘭雅公園為例，公園週遭有大葉高島屋百貨、天母運動公園，提供超過四千個停車位，平常閒置率高，市府卻偏偏要砍掉蘭雅公園那些三、四十年的大樹蓋停車場，令人不解。這些環保團體指出，台北市目前正在興建中的公有停車場工程經費達新台幣八十二億，預計可提供六千多個停車位及近一千五百個機車停車位，每個停車位開發成本高達一百二十六萬元，多是犧牲公園及學校的綠地開發而成，嚴重破壞生態及排水、涵水功能。

他們還批評，捷運限制自行車只能在特定時間、地點上捷運，顯然市府未把自行車當成交通工具，而只是休閒工具，完全違反「無車日」精神。

環保團體建議郝龍斌拿出魄力，訂定「汽機車總量管制」政策，開放自行車在離峰時間可不限地點上下捷運列車，停止不當的停車場開發政策，研擬以大眾運輸為導向的都市交通政策，不要讓「無車日變成作秀日」。