文建會討論樂生院全區保存可能性的的技術評估會議,事實上從去年8、9月即已經開始進行,其中不少專家學者皆參與討論,也提出了許多對地方發展與樂生保存的突破性建議。然而筆者參與歷次的討論會發現,欣陸國際工程顧問公司及許多專家學者提出的多項替代方案與學理佐證,捷運局打從一開始就是說「技術不可行」「技術不可行」一概予以推翻。而最後一次在文建會的會議,捷運局完全不出席,也不自行提出可行方案,事後再運作地方勢力反對,其顢頇鴨霸可見居心。
根據最近媒體報導,捷運局再次技術杯葛文建會90% 保存樂生方案,事實上,在文建會最後一次會議中,在兼顧「地方利益」及「技術可行」的辦法中還有一個可行的方案應該在此說明。亦即是將目前以樂生院為終點站的新莊捷運線向前延伸,經過龜山到達桃園市,未來與桃園已規劃完成的捷運路網銜接,將是未來最為可行的方案。
此計畫是在1月10日文建會討論會中,桃園縣文化局謝小韞局長特別到場提出「新莊捷運向前行,樂生保存,北桃捷運網銜接共榮計畫」三贏方案,文建會也表示將轉給捷運局儘快納入評估。原方案由OURS喩肇青教授提出評估,方案中桃園縣府已經承諾將提供桃園高中後方「國有土地」作為樂生院內預定興建的捷運維修廠遷移使用,盡快將新莊線延伸到桃園。此計畫因為新莊線預定101年通車,還有六年時間可以「齊頭並進」規劃、興建,未來完全不會影響新莊線預定通車時間。計劃中說明這樣的延伸計畫可以保全樂生院,同時造福北桃甚至北台八縣市一千萬人口、刺激全台經濟三分之二的產值,相當值得投資。
此外根據報導,桃園朱立倫縣長在2007跨年晚會向桃園縣民承諾「爭取北桃捷運線兩地銜接」帶動地方發展。因為目前台北縣市捷運路網發展已經相當完整,桃園縣未來的捷運路網也已規劃完成。唯北桃之間一直以來兩地交通網路之間,缺乏適當的銜接。近期行政院已取消三鶯捷運線興建,造成北桃發展斷層。基於區域整合及保全樂生院國家重要文化資產,行政院及交通部都應該在此時審慎評估整合,避免中央地方各司其政資源浪費,也避免到時北桃銜接,捷運經過樂生院,古蹟已成斷垣殘壁令人唏噓。
捷運局如果此時依然暗中杯葛阻擋延伸計劃,北桃捷運路網無法整合,國家資源一再浪費,新莊、龜山、樹林、桃園等地居民更蒙其害;現在顢頇拆除樂生院,造成文化人權浩劫,損失的台灣國際形象更是全民承擔。
附註說明: 新莊捷運從樂生院延伸向前行,經過龜山接至桃園銜接桃園市捷運路網。本方案已由桃園縣府計劃提供新的機廠運地,取代原規劃在樂生院址的機廠設施。能有效全區保存樂生,並達到新莊線如期通車,帶動多區地方發展的目標。
1. 本計劃迴龍廠站可提前於民國99年使用,新莊線延伸至桃園縣不影響全縣通車等優點。
2. 新莊捷運維修機廠功能,保留迴龍站、駐車、調度、一二級維修,加上以桃園機廠替代都能達到預定維修目標。
3. 樂生古蹟全區保留,規劃人權古蹟森林公園,帶動新莊、樹林、龜山、桃園、一帶,觀光及地方發展價值。