高雄捷運應往北延伸

賴明煌

　高雄捷運紅線終於在今天（九日）正式通車，四月六日前免費試乘。身為營建人對此深感無限的寬慰，也必須對其投入的規畫建設所有成員致上由衷最高的敬意。

　捷運是人口密集都會區便捷、環保又可提生政經競爭力的表徵，台北市在一九六六年成立捷運籌備處以來推動大台北都會的捷運系統，迄今投入上兆元的建設經費已完成近十條路線八十公里長度與七十個場站，每日載客量高達一一○萬人次。而高雄捷運紅橘兩線遲至二○○一年才正式開工，在前後兩位市長的堅持與配合中央政策官產合作方式下，蓽路藍縷克服各項困阻，終把工程成果呈現給民眾分享。身為納稅人的我在春節短暫試乘此紅線三多至小港站段，與大多數民眾同感到台灣的自豪與辛苦繳稅沒有白費，其乘坐的舒適感明顯超過北捷、香港、新加坡、雪梨、洛杉磯等地而接近東京水準，這樣的評比雖摻有對南部故鄉的感情，但個人還是要籲請國人應多予支持這一艱辛工程並鼓舞參與的營建成員，並以試乘來感受工程品質、軟體管理上的用心、及生態環保藝術創意等等的元素。

　營建業置身極危險的捷運營造工地，不論是易墜落的高處橋樑站場、深入地底的崩蹋落盤與危險氣體噴出等侷限作業空間，但依採購法五十二條最低標的苛剋獲利制與大宗營建材料物價高漲及不法的綁標和不當政治干預等先天條件，不僅國內營建廠商倒閉近半且幾無年輕學子願意再投入此一營建工程的領域，故營建經營能夠完竣此一重大捷運工程，真是天佑台灣與營建業。

　藉此機會拜託各級政府與負責監督的民代等，在紛爭不休的蘇花高速公路建設評估期，與其把三至五千億元鉅昂經費投入該路運開發行為，可能破壞因菲律賓海洋與歐亞大陸版塊擠壓所型成的清水斷崖與太魯閣等好山好水，不如把部份的經費與心力撥來高雄捷運紅線向上延伸至文化首都台南市與南部科技重鎮永康、善化、新市的南科園區，其長度約二十六公里，而所需經費約七百億元。

　以海洋首都為樞鈕的紅線向上延伸可串連台南市安平港到南科與路科，往東由橘線串起鳳山城大寮轉南連起阿猴城與屏東農業生物科技園區及鮪魚城等，都可藉此捷運系統臍帶把近五百萬人口的南高屏都會區緊密串成一小時的生活工作圈，讓我國北、高都會區發揮城鎮便捷互通產業與生活圈的共榮功效，並可成為日後竹苗、中彰投、雲嘉等結盟都會區發展的成功案例，同時透過已營運的高鐵動脈和台鐵系統把西部便捷網絡建構起來。

　這樣具生態環保又高自償性的資本建設在高油價時代，自比那些頻率極高且又浮華無益的消耗性節慶活動，更可以為國家創造優質國際競爭力、產業的正面發展，以及贏得人民對政府的信賴與公務機關的尊重。同時也可避免過多歌舞笙華的活動，導正國人已誤入歧途的奢華習性，回到節儉僕實的建設作為與財留子孫、福蔭後代的台灣精神。如同九十年前日本東京帝大土木科畢業的八田與一技師興建烏山頭水庫，使該水庫充裕給水創造嘉南平原一年三耕的米倉，迄今百萬農民與良田養育著我們台灣人，我們怎能不知恩感激呢？

　因此在高雄捷運紅線通車日，個人籲請紅線應向上延伸，迅速聯合南高屏地區成為國內第二都會區，那麼百年之後吾人子孫必然亦如同今日來感念目前通車的雪山隧道、台灣高鐵與未來推動的南高屏捷運系統建設。

　（作者為台南縣政府公共工程品質查核副召集人）